法拉盛缅街巴士专用道项目引发社区争议，为推动该项目的民意调查，法拉盛商业改进区和社区志愿者17日宣布在近10天内分别收集到超过200份的商家意见和逾1000份的居民联署签名，并表示项目将增加法拉盛周边道路的拥挤程度，减少涌入法拉盛的顾客以及法拉盛市中心难行车和停车等负面影响。

17日，法拉盛商业改进区代表、州参议员史塔文斯基代表杨旻雯、第七社区委员会主席凯蒂（Eugene T.Kelty）、民主党纽约州委员黄敏仪、友联街小企业协会会长Ricky Rim、法拉盛商改区董事会共同主席庄振辉等出席记者会。

市长于7月初的复工阶段宣布了一项巴士专用道计划，拟在法拉盛的缅街和凯辛娜大道（介于北方大道和三福大道间路段）设立双向巴士专用道项目，以提速巴士行驶速度，并禁止项目路段私家车直行，仅限于公车、卡车及急救车辆行驶。

法拉盛商业改进区执行主任余钿崧表示，商改区7月初向商家发放缅街巴士专用道项目的问卷调查，目前收到逾200多份位于缅街、罗斯福大道、友联街、40路、王子街等路段商家的意见，几乎所有商家均认为该项目将对生意有负面影响。商家普遍反映担心大学点大道、友联街和王子街等周边路段交通将更堵塞。缅街商家忧心流失客源，顾客易吃罚单。一旦实施项目后，家属驾车接送患者看诊变得困难，图法拉盛看诊方便的民众会另择诊所。此外，疫情让生活模式和商家经营模式发生改变，现阶段不是执行专用道项目的时候。疫情让法拉盛餐馆陷入困境，执行项目对餐馆更是雪上加霜，外卖郎如何送餐。缅街已有巴士道，市交通局施行全路段的专用道可让巴士提速两三分钟这是否值得，建议相关当局听取社区、商家、居民的宝贵意见。

庄振辉表示，法拉盛的便利正是吸引大家来法拉盛购物、用餐和办事的原因。巴士专用道执行将大量减少沿街停车位，降低来访法拉盛的意向。

黄敏仪表示，她在发放问卷和与商家交流时了解他们的担忧。这份项目调研始于疫情前，疫情则让社区发生重大改变，当下有更多患者是家属驾车来缅街周边看诊。

新世界商城董事长邵连武和执行总裁黄苔莉表示，新世界商城和超市还有服务来自新泽西、康州、长岛等地驱车前来法拉盛采购的顾客，停车场每日有超过3000辆车次。如果禁止私家车通行，复杂的行驶路线将对商城影响颇大。

40路商家麦碧茜表示，市交通局和大都会运输署(MTA)去年提出皇后区公交网络重新设计方案将法拉盛市中心现有26个车站减少至18个车站，即法拉盛减少30%巴士站。减少巴士站的情况下实施巴士专用道显然极为不可理。

志愿者代表侯佳兴表示，市交通局缺乏对法拉盛市中心的充分调研和对商家和经济发展的影响，与社区缺乏沟通和宣传。自他们向居民发起联署签名十天内，他们就收到逾1000个反对项目的签名。

法拉盛商改区将继续收集商家意见，请访问www.flushingbid.com或微信公众号“FlushingBID”，填写调查问卷，汇集的意见将转交至民选官员、执行公车专用道项目的市府相关部门。

▲法拉盛民选代表、商家和居民反馈对法拉盛巴士专用道项目的意见。