市議會及被視為下屆市長黑馬的市議長莊遜提出了雄心勃勃計劃，以顛覆方式改建交通情況嚴重惡化的布碌崙至皇后區快速路（Brooklyn-Queens Expressway，簡稱BQE）。

據《紐約時報》報道，BQE維修工程方案一直以來爭議不休，市府曾提出多個不同方案，但始終未能跟社區達成共識，反對聲音不絕。市議會最新提出的解決辦法，是斥資110億元打造一條3哩長的隧道，以完全取代高架公路。

正角逐明年市長的莊遜說，「這不僅僅是重建高速公路，更是千載難逢的機會來建設紐約市未來。」

紐約市正在效法其他城市如西雅圖、三藩市及波士頓等，利用創新的解決方案來重修老化的道路系統。

雖然全國範圍內，愈來愈多城市正重新評估高速公路發展，並尋求替代方法來解決擁擠及污染的問題，但是由於成本和物流的原因，只有少數城市考慮把公路藏於地下。

華盛頓城市規劃非牟利組織Smart Growth America發言人道爾說，「愈來愈多人意識到高速公路對城市有害。尤其是在氣候變化時代，單憑維修公路但保持相信數量行車線，根本不足以解決問題。」
事實上，紐約市多年以來一直爭論以隧道代替BQE的想法，只是由於造價太貴而被駁回。現在，市議會已聘請全球工程公司Arup進行研究，後者稱在挖掘和通風等技術的進步之下，隧道方案應獲重新考慮。市政廳官員表示，他們將審查市議會的報告。

根據這份長達67頁的報告指出，新計劃將從華奴斯運河（Gowanus Canal）至布碌崙海軍碼頭（Brooklyn Navy Yard）建一條57呎闊的隧道；而BQE沿布碌崙高地擋土牆的三層懸臂橋將被拆除，其上方著名的布碌崙高地漫步徑（Brooklyn Heights Promenade）予以保留。從大西洋大道（Atlantic Avenue）石哥倫比亞高地大橋（Columbia Heights Bridge）將有4條行車線的公路。

但交通顧問施瓦茲批評，隧道方案根本不符現實，指現有高速公路正在惡化，並可能於5年內變得不安全──但興建隧道卻花時太長。
此外，如何支付昂貴成本也是一個問題，市府原本計劃整個BQE工程花30億至40億元，目前已預留其中17億元，並尋求州和聯邦機構支付其餘費用；因此，110億的隧道根本天方夜譚。