长久以来，纽约地铁的延误一直是导致纽约客们上班迟到的主因，而这一诱发众多通勤者们事业危机的地铁乱象年复一年，愈发不堪。

　　地铁延误证明单发放量5年中翻翻

　　据《纽约邮报》报道，基于《信息自由法》(Freedom of Information Law)披露的数据显示，在过去5年中，大都会运输署发出的地铁延误证明单(Subway-delay Verification Form)数量增长了一倍之多。这一数据在过去的2017年达到了创纪录的152,316份。面对怒气冲冲的通勤者们，大都会运输署只得疲于应付。

　　将这一骇人数据换算下来，相当于每月分发12,683份证明单，亦或每周3,173份证明单。

　　据悉，地铁延误证明单发放数量大幅看涨始自2010年，大都会运输署启动电子证明单——“帮我在老帮面前脱罪”(get-me-out-of-boss-jail)发放项目后。

　　相较于2012年，通勤者们申请并查收77,296份证明单，在2017年，这一数字上涨了97%之多。

　　自电子证明单施行以来，迟到的通勤者们需登陆大都会运输署的网站，并在该网站上回答10个问题，其中包括：申请人乘坐的列车线路(或没有等到的列车线路)、等车的站点、下车的时间、延误的时长等。在接到申请后，大都会运输署会进行核对，并在21天内向申请者发送电子邮件证明单，以确认该延误、延误发生的时间以及延误原因。

　　仅为补救措施 治标不治本

　　面对这一服务，大多数乘客们表示欢迎，但同时认为，这一举措也只是一个治标不治本的补救措施而已。

　　“如果一个人不能准点到达公司上班，那么他(她)就有失业的危险。”乘客联盟(Rider’s Alliance)资深活动策划博古斯-维拉斯(Stephanie Burgos-Veras)称。“的确，现在他们提供证明单，但这是远远不够的。纽约客们需要的是一个可靠的地铁系统。”

　　26岁的福尔(Adja Fall)在今年2月份的时候乘坐一列开往曼哈顿下城的地铁2号线车时，由于该列地铁延误，导致她前往中城餐馆上班迟到了30分钟。当时，她觉得自己可能要被解雇了。

　　“当时我简直是气炸了，因为(我等在地铁里)什么都不能做，”她说，“我当时就是站在那里，等待着我的老板炒我鱿鱼。谢天谢地，他最后没有这样做。”

　　在她向老板展示了自己地铁延误证明单的照片后，总算是拜托了被辞退的危境。

　　大都会运输署不曾未雨绸缪

　　在福尔的案例中，大都会运输署称，地铁线路拥堵是造成延误主因。而对于更多的乘客们来说，暴风雪天到来的日子，才是他们最需要地铁延误证明单的时候。

　　在2016年1月份，由于暴风雪乔纳斯(Winter Storm Jonas)席卷纽约，导致整个大都会运输署所有地铁线路的地上站点连续关闭数日。这一天灾也导致该署在仅仅一个月内发出多达16,637份证明单。

　　“尽管，纽约市每年都会有冬季风暴‘光顾’，大都会运输署却从来不会为下个冬天将要到来的暴风雪未雨绸缪。”博古斯-维拉斯表示，“纽约市不会因为暴风雪而停止运转，那么，我们的地铁系统也当如此。”

　　总体而言，地铁延误证明单申请数量的大幅攀升，毫无疑问地与全市范围内日益严峻的大范围地铁延迟紧密挂钩。

　　据独立预算办公室(Independent Budget Office)公布的数据，在2012年间，平均每月的地铁延误列数为20,000次，而这一数字在2017年5月则升高到了前者的3倍以上，达到67,450次。从2015年1月至2017年5月，纽约市的各地铁线路中，延误最为严重的分别为：5号线、2号线和4号线。其中，5号线到达终点站的准点率只有4成。

　　承认地铁延误问题严峻

　　如今，大都会运输署终于承认，该署全系统内27条地铁线路以及其沿线上覆盖的472座地铁站存在的列车延误现象，是严峻的问题。

　　“毋庸置疑，如今地铁系统存在的延误现象已经达到了一个令人无法接受的程度。”大都会运输署发言人塔雷克(Shams Tarek)表示。

　　上周，纽约市公交局局长白福德刚刚提出了一个耗资370亿元的地铁系统整修计划，以挽救日益腐朽的地铁系统。该计划包括了对整个地铁的信号系统进行翻修以及修缮破败不堪的站台等。

　　“目前，就全看民选官员们会不会最终把钱投入到地铁系统中来了。如果他们不这么做，那就证明，他们面对民众失业以及丧失生活来源毫不关心。”三州运输联盟(Tri-State Transportation Campaign)执行董事斯芬特斯(Nick Sifuentes)称。