根据纽约邮报报道，纽约市交通管理局临时主席芬妮博格(Sarah Feinberg) 表示，前几个月乘坐公交车和地铁的乘客量大幅下降，最近开始有所上升。

　　现在地铁乘客量大约是一天60万，但是公交车的乘客量上升得更快，达到一天70万。而疫情之前，每天地铁乘客量比公交车多3倍。

　　3月和4月期间，纽约地铁和巴士的乘客量下降了90%，大约每天40万左右。3月20日开始，MTA要求乘客从后门上车，公交车开始全部免费。

　　公共交通倡导者指出，这些统计数据显示，在疫情的下一个阶段，纽约人会更多选择乘坐公交车。

　　曼哈顿交通中心组织(TransitCenter)的本·弗里德(Ben Fried)表示，他们从其他城市得到的消息是乘客感觉在地上比在地下更舒服，看来纽约也一样。这代表着市长要更加重视，尽快开辟更多的公交专用车道。

　　乘客联盟(Riders Alliance)的发言人丹尼·皮尔斯坦(Danny Pearlstein)说，乘客量上升后，MTA必须增加地铁和公交车的班次。增加班次是最好缓解地铁车厢和公交车内拥挤的方法，也是保证乘客安全的重要方法。

　　MTA也采取了一些措施保证乘客安全，在曼哈顿一些中城车站民众已经看到了新的标志，以提醒乘客保持安全的社会距离，MTA局长帕特·福耶(Pat Foye)说，这一措施可能会扩大到整个系统。大都会运输署还将考虑加强其监测系统，以监测和控制地铁车厢、车站和公共汽车上的人群。

　　另据1010wins的消息，19日MTA宣布，将开始在火车和公共汽车上使用紫外线杀死新冠病毒。MTA首席创新官马克·多德(Mark Dowd)介绍， MTA最近投资100万美元购买了230多个紫外线灯，用于对基础设施进行消毒，这是为期一周的试点项目的一部分。试点项目的第一阶段将集中在地铁和公共汽车上。第二阶段预计将在大约三周半后启动，重点是长岛铁路和北方铁路。

　　截止5月20日，MTA感染新型冠状病毒肺炎死亡员工增至123人。据悉，新型冠状病毒肺炎疫情期间，MTA工作员工有7万人，其中地铁系统和公交系统有5万人