紐約市網購盛行，用手指輕敲滑鼠下單，最快幾個小時後包裹就送到。跟全球其他主要城市一樣，網購令整個城市結構出現變化，紐約市每天送遞超過150萬個包裹，對道路擁擠、安全問題及環境污染等各方面造成影響。

《紐約時報》報道，在紐約市馬路其中一個最常見的光景，是UPS和FedEx送貨卡車雙重泊車，堵住巴士專線及單車徑。根據市府數據，4間主要快遞公司FedEx、FreshDirect、Peapod和UPS去年違規泊車的傳票累計超過51萬5000張，罰款總額達2700萬元；相比2013年為37萬2000張及2180萬元
包裹進入紐約市的主要入口是從新州經喬治華盛頓大橋，已成為美國最擁擠的交匯處，駛向橋樑的卡車時速平均只有23哩，低於5年前的30哩。
雖然外界一直歸咎網召車造成道路擁擠，但送貨卡車激增亦是令問題惡化的元兇。在曼哈頓最繁忙地區，汽車行駛速度只是稍稍比慢跑者快，時速僅7哩，較10年前慢23%。
為了令包裹更快送到客戶手中，布碌崙紅鉤（Red Hook）等社區成為物流中心，紐約市目前擁有超過200萬平方尺的倉庫空間，而亞馬遜於今年夏季內新建了2個倉庫。
為了配合如雨後春筍的倉庫，當局不斷跟進發展數據，並為卡車提供更多卸貨區域，更鼓勵部分地區開拓船運。
現時家庭收貨量比企業更多，令卡車充斥不同街區。根據倫斯勒理工學院（Rensselaer Polytechnic Institute）可持續城市貨運系統卓越中心的數據，從2009年到2017年，紐約市家庭的平均每日送貨量增長了2倍，達到超過110萬次。中心主任兼工程學教授維拉斯表示，「難以相信再有激增空間，而且必會帶來嚴重後果。」
但這一切可能僅僅是個開始，根據人口普查局數據，2019年第一季度內，美國所有零售交易中有10%是網購交易，相比10年前為4%。
市交通局長川騰博格（Polly Trottenberg）表示，「紐約市正經歷人口、就業、旅遊和電子商務迅猛增長的時期，擁擠街道上看到的卡車愈來愈多。市府正從執法及管理上作出嘗試，以應對這一日益嚴峻的挑戰。」