「夠了就是夠了！」數個皇后區的乘客倡議組織於29日傍晚，聚集在人潮洶湧的法拉盛地鐵站外，集會支持在下一個州預算會期，通過徵收「擁堵費（congestion pricing）」的提案，表示擁堵費將成為政府穩定的稅收來源，用以修繕問題百出的地鐵系統，也能資助更多可負擔的通勤選項，讓路上交通更安全，同時促進乘客與行人權益。

東皇后區交通有很大危機

儘管當日傍晚下著雨，氣溫更只有40度，但來自包括乘客聯盟（Riders Alliance）、大法拉盛商會、華人策劃協會、亞洲人平等會與眾多乘客權益組織，依然聚集在法拉盛車站倡議，支持政府徵收擁堵費，修繕狀況不斷的地鐵系統，讓皇后區的民眾有更方便的通勤選擇與更好的生活品質。
乘客聯盟政治主任Rebecca Balin表示，東皇后區的交通有很大的危機，我們需要州長與議員能通過徵收擁堵費，並用以資助大都會運輸局(MTA)的快進計劃(Fast Forward)，讓地鐵系統有更現代的信號系統、地鐵站裝設電梯、地鐵與公車也能更規律與安全，更好的巴士系統也能幫助降低長島鐵路(LIRR)的票價。擁堵費將會是重要的州預算來源。

擁堵費徵收與否辯論許久

華裔乘客聯盟成員Fulton Hou表示，他住在小頸，並在曼哈頓就學，每天都要從家裡轉乘公車才能抵達最近的地鐵，通勤往往花上好幾個小時。即使搭上地鐵，也往往有不可預期的塞車、停駛的狀況發生，不堪其擾。皇后學院的亞裔學生Smitha Varghees也有一樣的問題，表示皇后區的居民因為不方便的交通建設，導致權益受損，並損失許多工作機會，非常不公平。他們要求民選官員支持通過擁堵費的徵收，才能改善早已問題百出的大眾運輸系統。
擁堵費徵收與否的問題辯論許久。在2018年12月紐約州眾議院議員魏普林就聯合市議員郭登祺（Barry Grodenchik）與包括紐約貨運協會在內的多個皇后區團體，表達反對徵收「擁堵費（congestion pricing）」的提案，因為此舉將對多數市民造成負擔，因為不是每個人的住家附近都有大眾運輸，因此必須得要自己開車。若提案通過，至少會對每一名通勤者增加一年3000元的額外支出。
郭登祺更表示，用擁堵費來解決地鐵問題是MTA的怠忽職守。值得一提的是，兩造都以紐約市問題頻傳且不甚方便的大眾系統，同時作為支持與反對的理由。