長島鐵路在1834年4月24日建成通車，是北美最繁忙的通勤鐵路，平均每個工作日運載乘客超過20萬人次。自2018年以來，長島鐵路啟用了「列車主動控制系統」（Positive Train Control），為列車運行提供額外安全保障；為Ronkonkoma支線增加了一條長達 13 英里的第二軌道（second track）；在花卉公園（Floral Park）和希克斯維爾（Hicksville）之間增加了一條10英里長的「第三軌道」（Main Line Third Track）；在埃爾蒙特競技場（Elmont-UBS Arena）新建了長島鐵路 50 年來的第一個新車站；新建了麥迪遜中央車站（Grand Central Madison）的新終點站，首次將長島鐵路的服務直接帶到曼哈頓東區。
隨著麥迪遜中央車站和第三軌道的開通，長島鐵路的車次比上年增加了77,000多趟，服務量增加了41%。
從2020年開始，長島鐵路賓州車站總站進行了大規模的升級，在第七大道和第 33 街交匯處開設一個通往長島鐵路大廳的新入口；隨後開始對第七大道和第八大道之間的LIRR大廳進行改造，拆除低垂的「鎖頭 」（headknocker）橫梁，將天花板提高到 18 英尺高，將走廊的寬度增加了一倍，提供了關鍵的無障礙升級。
紐約州長霍楚說， 「1834年4月24日，長島鐵路的開通，標誌著通勤和區域之間連接的新篇章，長島鐵路每天為依賴它的數以萬計的紐約人帶來了巨大的好處，並表明了繼續擴大整個州交通的重要性。」
MTA主席兼首席執行官揚諾·利伯 （Janno Lieber）表示，在長島鐵路 190 年的歷史中，過去的五年是最重要的五年，將城市居民與長島的工作聯繫起來，並允許長島企業從整個地區招聘人才。
長島鐵路總裁弗里（Rob Free）表示：「過去190年的歷史表明，長島的成長和發展與長島鐵路的改進和擴建密不可分。」
為了慶祝這一時刻，長島鐵路邀請了迄今持有長島鐵路月票時間最長的乘客、來自東艾斯利普的Phyllis Klecka，來參加慶祝，她已經乘坐長島鐵路 60 年了。她說：「這裡是我放鬆和閱讀的最佳場所。乘坐美國鐵路通勤一直有一個很大的好處，那就是有時間閱讀。平日早晚上下班時，車廂裡通常很安靜，所以我的手提包就成了一個裝滿報紙、書籍和文章的彈出式圖書館。」
2023年，長島鐵路準點率達94%，今年1月為95%；2月份，在客流量較2023年2月增加了22%的基礎上，準點率仍為96%。
