大都會捷運局（MTA）官員於21日表示，儘管近幾個月來在地鐵系統有數百警員加強巡邏，但逃票個案仍然不跌反升。

《華爾街日報》報道，當局將逃票情況持續歸咎於一種「城市文化」，指這種文化令拒付車資的非法行為獲得容忍。大都會捷運局首席安全官沃倫於21日在曼哈頓下城舉行的董事會會議表示，「這是過去幾年以來，我們一直努力試圖改變的城市文化。」
紐約市捷運局（NYC Transit）總裁拜德福認為，問題在地鐵站閘口旁邊的緊急出口，成為了不法份子逃票的「缺口」。他指出，閘門是讓輪椅和攜帶大件物品的乘客使用，但全球不同城市的地鐵系統，也特別設置入口較闊的入閘機，因此毋須「中門大開」縱容逃票。大都會捷運局每年的巴士及地鐵車票收入約45億元，官員估計，今年可能由於逃票而損失約3億元，比2017年的估計收入損失高出一倍。州長柯謨於今年6月宣布，大都會捷運局和紐約市警務處將分別加派300名及200名警員，在50個地鐵站及50條巴士線進行打擊逃票。此外，地鐵站周圍也貼出告示，提醒乘客逃票被抓會罰款100元。官員指出，雖然在部分繁忙地鐵站內逃票減少，但整體而言，8月地鐵逃票率上升至4.7%乘客，而6月為3.9%。與此同時，巴士逃票比率則由24%降至22%。
記者訪問地鐵乘客，但部分人認為逃票情況不算嚴重，反稱大都會捷運局應該花更多的時間專注於提供可靠的服務。18歲的學生布朗承認有時會逃票，「列車總是遲到，竟然還要我支付每星期33元嗎？」但也有乘客表示，希望大家能夠遵守規則，否則票價又要上漲。
由柯謨任命的大都會捷運局董事會成員施瓦茨表示，對於如何阻止逃票的問題感到沮喪，建議當局聘請學者深入研究數據是否準確，並且把緊急通道的警報調校至震耳欲聾的水平，以收阻嚇作用。地鐵維權組織「乘客聯盟」（Riders Alliance）反駁並指出：「解決方案是提供可靠、可負擔的公共交通服務，而不是震耳欲聾的閘門警報或針對地鐵巴士乘客的額外警力。」
此外，部分董事會成員指出，額外的警力成本是否能夠抵銷打擊逃票減少的收入損失；由市長白思豪任命的董事會成員林恩亦質疑警員安排失當，指出5條巴士線的逃票損失為2700萬元，竟然跟50個最嚴重地鐵站的損失總和相同。