當州長柯謨於8月正式啟用新科希丘什科大橋（Kosciuszko Bridge，按：舊橋即華人俗稱的日本橋）時，他預測布碌崙至皇后區快速路（Brooklyn-Queens Expressway，簡稱BQE）的平均時速將會提高65%。

據《華爾街日報》報道，雖然這座耗資9億元、每天行車量16萬3000輛的大橋，在部分時間內的確見到車速改善，但對於影響最嚴重的繁忙時間，交通瓶頸似乎仍未見顯著紓緩。
根據交通分析公司INRIX數據指出，今年9月在的早晚的繁忙時間內，經大橋從皇后區前往布碌崙的時速，與2016年舊橋仍在使用期間相比，根本毫無改善。至於從布碌崙經大橋往皇后區的話，晚上繁忙時間的時速更由2016年的19哩，減慢至16哩。
INRIX分析師里德表示，這是交通法則的基本定律：「增加汽車數量就會導致車速減慢，直至系統不堪負荷之後，整個交通系統就會無法正常運作，有如螺旋般下陷」。
總部位於華盛頓州的INRIX利用汽車內手提電話及GPS系統等收集的數據，以分析出交通情況。柯謨辦公室未有回應問題，並轉交予州交通廳處理。官員回覆表示，INRIX的數據並不準確，並發布由交通管理系統TRANSCOM以E-ZPass讀卡器等來源收集到的時速數據，顯示皇后區方向的晚上繁忙時間交通情況，上月的平均車速為25哩，相比2016年為14哩。
交通廳聲明表示：「有趣的是，我們的數據得到了支持並非常可靠，目前也對初步車速改善的結果感到非常滿意。新橋將帶來大量好處，部分優勢需要數個月至數年才能實現。」
里德表示，無法解釋兩者之間的結果差異，但如果是以整體時速計算，新橋的確帶來改善。當中在前往皇后區方向的早上繁忙時段，平均時速較2016年改善近六成，至46哩；至於晚上6時至7時期間，皇后區方向的時速也由21哩加快至41哩。
舊日本橋於1939年啟用，往來方向各有3條行車線，但由於沒有路肩設計，因此即使是輕微意外也會導致嚴重擠塞。
新橋工程於2014年底展開，並且在皇后區方向增加了2條行車線，以及在布碌崙方向增加1條，車道比原來更寬，也增加路肩以減少延誤。