法拉盛公交車專用道在1月19日開始執行，在法拉盛中心區內的緬街禁止直行，只能繞行進入來上落客，進入後在下一個路口必須離開，前60天為執法警告期，將於4月8日正式開罰。根據交通局信息，每次違規罰款50元，若一年內多次違規，罰款會增加，一年內第五次違規，罰款最高可達250元。

法拉盛商改區行政主任余鈿崧31日接受採訪表示，商改區範圍內100多個商家提交了填寫好的調查問卷，他們100%都說公車專用道項目實施後，給生意帶來負面影響，都填寫選項——公車道實施導致他們營業收入減少15%～25%或者減少26%（或以上），而且說，顧客也向商家抱怨公車道帶來諸多不便，也不敢開車來法拉盛了。

余鈿崧表示，他們將在下週向市府提交問卷調查的報告，並向政府建議對實施時間給予調整——認為除了方便公交車乘客外，也要考慮開私家車來法拉盛購物、辦事的民眾。

商改區建議把現在公車道7天24小時實施，改為週六、週日全天，以及週一至週五非高峰時段（早上6點到9點、下午4點到7點以外的時段）允許私家車通行，認為這樣既可讓工作日上班高峰時段，公交車不會遇到塞車，提高車速，也可讓商家在疫情下不會遭受雙重打擊。

市交通局3月19日在推特上表示，自1月19日緬街北向公交車道實施以來，北向行駛的公交車在白天平均提速15%～24%，傍晚高峰時段平均提速13%～31%。

倡導公車道的紐約市長白思豪今年底任期將屆滿，而市長熱門參選人楊安澤（Andrew Yang）在29日發表「紐約市應該重新考慮法拉盛公交車專用道」的意見，表示他收到很多關於法拉盛公車道的社區投訴。有記者3月30日就此向白思豪提問關於2021年的新公交車道清單。

白思豪回答說，他仍然會致力法拉盛公車專用道，但「該路線還有更多內容」，「會考慮什麼將幫到絕大多數人，以及絕大多數人都是乘坐地鐵和公交車的狀況。」

白思豪回答說，2020年在疫情挑戰面前紐約市仍選擇擴大公交車專道，「這也是未來的重要組成部分。因此，該路線還有更多內容。是的，我仍然致力法拉盛公交車專用道，因為請記住，這是成千上萬人，他們的出行方式，他們的工作方式，他們如何從學校接送孩子，這很關鍵。大眾交通是我們的未來，而公交車專道被證明是行之有效的，因此，每當你進行更改時，都會有擔憂，通常是合法的擔憂，但我們必須考慮什麼將幫助絕大多數人，以及絕大多數人乘坐地鐵和公交車。這就是為何公車道被證明受歡迎，以及是一個『強大』的想法。」4月8日法拉盛公車道按計畫將要開罰了，那麼市府是否會聽取社區及商家的反饋呢？還有一週時間拭目以待；不過也有商家表示，白思豪的任期到今年年底，明年新市長上任，情況也許會有改變的可能性。