紐約市交通局分管交通發展的局長助理詹金斯（Janet Jenkins）接受採訪表示， 在執法方面，有兩種執法方式，一種是紐約市警察局的交通警察執法，交警執法現在就可以開始，不過在開始的幾週，主要是交警開展宣導，讓司機知曉和適應新規；另一種執法是攝像頭執法。

詹金斯表示，當攝像頭裝好後，將有60天的寬限期，在頭60天內攝像頭拍下違規也只是進行警告，之後才開罰。

詹金斯表示，今年全年將監控緬街公交車的車速，監控公車專用道的運行情況以及需要完善的地方，交通局已經作出了承諾，明年將看到它的推廣。

皇后區交通局副局長Albert Silvestri接受採訪表示，他相信社區將從公車專用道收穫很大益處，而且商家也會看到公交車專用道是有利於商業的。

根據市交通局數據，途徑法拉盛緬街上的11條公交路線每工作日運送15.5萬人次乘客，幾乎是皇后區乘車人數的25%；2020年10月，共有190萬人次乘坐公交車前往緬街。公交車通常以2~3.5哩/小時的速度行駛，遠低於紐約市8哩/小時的平均水平。在大流行期間，速度僅略有提高，在工作日和週六時速為4哩/小時，在週日時速低於5哩/小時。

市交通局表示，2015年MTA調查發現，只有19%的購物者是開車來緬街的，其中只有30%在緬街或一個街區內停車（在緬街上停車的只有4%）。這樣計算，不到6%的購物者把車停在緬街或一個街區內，而停在緬街的不到1%。

MTA公交公司總裁兼MTA紐約市公交公司資深副總裁Craig Cipriano當天發表聲明表示，公交車專用道對於乘客和社區是一個勝利，公交專用道、公交信號優先、攝像頭執法等是MTA與政府部門、與社區夥伴合作改善公交服務的方式，這對於有很多零售商家的市中心區的步行商業區是福音。當局已經從曼哈頓14街、布碌崙Jay街看到這種效果，很高興看到法拉盛中心區也有類似的改進。

他特別提醒：「違規者將面臨高額罰款——司机應該為乘客和他們自己做最好的事情，不要在公交道上行駛。」◇