《紐約郵報》調查發現，備受爭議的賓州車站170億元擴建計劃，原來是可以避免──既可節省納稅人金錢，又可讓街區免遭破壞，但前提是大都會捷運局（MTA）、新州捷運局（NJ Transit）和美鐵（Amtrak）同意合作。

專家和活動家指出，如果MTA和新州捷運局各自曾制定出計劃，共同把賓州車站可容納的列車數量增加一倍，這將會減輕對新車站的需求。

長期從事交通活動的資深政治顧問卡羅（Barry Caro）說，「如果想為公眾帶來最大收益，首先應優先考慮具有成本效益的投資，以增加賓州車站吞吐量並改善乘客體驗。相反，我們制定出來的計劃，就像已收到華府的無限金錢支援一樣，完全不考慮成本問題，但顯然情況不是這樣。」

目前大規模的賓州車站擴建計劃，涉及到把3個街區部分或全部夷為平地，目前成本已從原先估計的85億至95億元飆升至167億元。

但《紐約郵報》的調查審查了1000頁的工程報告和圖表，顯示出MTA 和新州捷運局的兩個已擱置的計劃，加起來已達到列車擴容的目標，而且成本少了約100億元。

專家及官員透露，導致問題的根源在於MTA、新州捷運局及美鐵之間的緊張關係。一份文件顯示，由於每家鐵路公司都希望在賓州車站內有自己獨立運營的空間，而不是更緊密合作，才會衍生出成本驚人的擴建計劃。

專家指出，舊有合作計劃的成本不到70億元，而且可達到讓賓州車站每小時處理48輛列車的標準，但前提是三者之間互相配合。

MTA、新州捷運局和美鐵均拒絕對《紐約郵報》的調查發表置評