黃敏儀說，很自豪她提出的提案能夠得到市議會通過，得以啟動建設法拉盛公交車總站站場的進程，使得這一常識性想法成為現實。

黃敏儀說，法拉盛不僅是東北皇后區的交通樞紐，也是公共交通轉乘最繁忙的中轉站，是紐約市的重要連接點，但法拉盛中心區停泊的公交車造成了交通擁堵和公共安全隱患。早在1960年代，修建法拉盛公交總站站場的提議就被首次提出，那時人們就認識到法拉盛建立公交中心的必要性，不過這個計畫一直沒有實現。

黃敏儀今年4月下旬在市議會提出議案，提議在法拉盛選址建公交車總站站場（Bus Depot），並提議成立一個特別工作組來進行研究和選址，且做出土地徵用和建設的成本預算。

根據提案，工作組負責人將由交通局局長或指定人員擔任，成員包括都市規劃局局長或指定人員，以及市長命名的五名成員。市長還可以邀請任何利益相關者，例如大都會運輸署（MTA）或聯邦、州、市的其它機構參與。

黃敏儀說，在法拉盛建造一個公交車總站站場投資較大，所需時間也較長，不僅需要紐約市的預算撥款，還可能需要聯邦、州的預算撥款。如果沒有務實的提案，就無法倡導或分配資金，這就是工作組的作用。

法拉盛在1940年代的中期，在緬街（Main St.）和羅斯福大道（Roosevelt Ave.）的交叉路口，還存在一個公交車的總站站場，後來它被一家大型百貨商店所取代。在20世紀70年代，當時的州參議員Leonard Stavisky提議在友聯街（Union St.）和39大道交界的市政第一停車場，建造一個新的公交車總站站場，但未實現。

黃敏儀說，她不是第一個設想在法拉盛建公交總站站場的人，幾十年過去，現在仍存在這樣的需求，推遲建設只會讓情況變得更糟，因為隨著公交車數量增加，可選擇的地點可能會因開發而越來越少