HTT全球營運長孟多拉(Andrea La Mendola)說，現階段的工作為進行評估，目標為在三到五年內，完成克利夫蘭到芝加哥的超高速列車。他提到，全程28分鐘的超高速列車，每天預計可載運5萬4720人，每年乘客將達52萬5600人次。

俄州東北區協商局執行主任蓋魯奇(Grace Gallucci)表示，大湖地區具有150億的運輸市場實力，真空管高速列車大幅縮短交通時間，前景樂觀。

在此計畫宣布前一周，另一家真空管高速列車公司「Hyperloop One)也與俄亥俄州中部規劃委員會(Mid-Ohio Regional Planning Commision)，發佈開啟「芝加哥─哥倫布(Columbus)─匹茲堡(Pittsburgh)」的真空管高速列車可行性。

去年年底芝加哥市長伊曼紐也已公開徵求競標芝加哥市中心至歐海爾機場超高速列車，包括馬斯克(Elon Musk)旗下的隧道挖掘公司「The Boring Co.」在內的多家公司，均表達參與意願。

除了芝加哥、俄州對這項新的運輸科技興趣濃厚外，HTT也提出從芝加哥到底特律的超高速列車計畫，並積極與密西根州有關當局展開接觸。

這種利用幾乎真空管運輸的最新列車，宛如好萊塢電影的瞬間移動交通工具，車廂通行在幾乎沒有空氣阻力的真空管內，乘客搭上這列高速移動列車或車廂(Pods) ，可以時速760哩前往目的地，而且管道的維修保養及耗用的能源均很少，比時下高鐵系統少了許多開銷。

不過，真空管超高速列車造價不斐，根據HHT估算，從芝加哥到底特律間，每一哩的建造成本需要2000萬到4500萬不等，而兩個城市相距約300哩，等於必須籌得60億到135億經費，才可能落實計畫。