地鐵乘客在穿越曼哈頓大橋前往布碌崙時，有足夠長的時間去欣賞紐約港和東河風光──因為日常通勤的情況下，這段路程往往會被困幾分鐘。
《每日新聞》報道，B車和D車的列車在曼哈頓大橋前北側的2條軌道上進出布碌崙，而N車和Q車就使用大橋的南側。當從曼哈頓到達布碌崙後，Q車需要穿過B車和D車前一個道岔；而當D車從相反方向駛來時，也會出現同樣情況。因此，多輛列車就會卡在瓶頸位置彼此讓路。
這個「DeKalb Interlocking」是全市665哩地鐵路軌中最擁擠的部分，但數十年以來，大都會捷運局（MTA）也沒有計劃去修復。
地鐵司機及兼鐵路愛好者薩默說，「這是一個迷宮，你必須知道自己要去哪裡。司機要遵循燈號，通過一條狹窄彎道。當列車從前面穿過時，可能會被卡住一段時間。整個操作都使用70年代的舊技術。」
不似目前數字地鐵線的通訊系統，地鐵中央軌道控制中心的工作人員並不知道字母線上列車的確切位置，因此無法使用電腦系統來引導列車通過瓶頸。
大都會捷運局上月更新了耗資70億元的現代化計劃，但升級仍未包括B車、D車、N車或Q車。
交通分析師利維認為，大都會捷運局應該再次重組線路，避免出現縱橫交錯的走線系統，以加快列車速度及加密班次。
