据中国央视新闻报道，北京时间12月24日上午9点40分，中国自主研制、全球在研最大水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在广东珠海首飞成功。

AG600填补了中国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，继运-20、C919之后为中国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。

12月24日，“鲲龙”AG600在广东珠海金湾机场起飞。

“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”中国自主研制的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600自下线后一直备受关注。

据《广州日报》报道，AG600飞机去年7月23日在航空工业通飞华南公司总装成功下线，2017年4月29日，AG600在珠海进行了首次地面滑行试验，5月20日，AG600成功完成首次低速滑行试验。最近几个月，AG600先后成功完成上天中、高速滑行试验。

今年12月1-3日，AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开。经过质询和讨论，专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态，一致同意通过首飞技术质量评审。12月7日，AG600水陆两栖飞机取得中南局颁发的编号为SFP5036的特许飞行证，预示着AG600飞机即将进行首次研发试飞。12月24日 AG600将在珠海金湾机场首飞成功。

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是为满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

其以水陆两用、装载量大、航程远、升限适中、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多特点，特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等用途，除此以外，还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览/观光和私人公务等方面，具有十分广泛的应用前景。

AG600飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。

AG600在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可单次齐投12吨水，也可以分批次投水；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

2017年4月29日，AG600飞机在珠海准备进行首次滑行。（图片来源：新华社资料图）

AG600除了是“灭火能手”，还是远海“救护高手”。海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。但中国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。

与之相对应的是，AG600具有速度快，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里。AG600飞机可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的十倍以上。AG600最大救援半径可达1600km，可覆盖中国大部分海域及专属经济区，特别是中国海难多发的内海主航道。

在接到救援指令后，AG600飞机立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员的方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况；在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其他救助措施赢得时间。

AG600的设计制造填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，为中国应急救援体系建设奠定了坚实的基础。

AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机；机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，机身外部尺寸与波音737相当；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里；具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障，可实现陆地和水面起降，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。

首飞任务的指挥员赵鹏介绍说，目前只有俄罗斯、日本、德国能够研发水陆两栖飞机，AG600作为这个领域的后来者，展现的是中国航空制造业的雄心。赵鹏说，完成了陆地首飞仅仅是完成了AG600首飞任务的“一半”，下一步，尽快完成水上首飞，将成为重中之重。

此前日本的US-2水上飞机堪称世界最大水陆两栖飞机，但是中国AG600服役后，将取代日本US-2的头衔。

另据新浪军事报道，目前的欧洲发达国家和美国，先后停止了水陆两用飞机的研制。以美国为例，虽然美国有全球利益，但是其在全球拥有自己的军事基地，所以无需发展水陆两用飞机。而欧洲国家，已经不再追求全球利益，所以对于发展先进的水陆两用飞机也没有迫切性。而中国在民用和军用领域有着自身的需求。

AG-600可以在中国大部分水域进行起降，对于中国岛礁补给、管理等，尤其是南海岛礁，发挥至关重要的功能。

中国的海疆超过300万平方公里，分布着众多岛屿，有些岛礁离远离祖国大陆上千公里。因此仅凭海警舰船等执法船只是无法管理如此辽阔的海域和众多岛礁的。AG600飞机4500公里的最大航程、12小时的最大航时，使其能轻松从海南岛出发直抵中国最南端的曾母暗沙（往返一次为3000多公里），并对沿途海空域从容巡查。其53.5吨的最大起飞重量使AG600飞机能加装更多特种设备，拥有更强的探测、监视、取证以及救援等能力。

AG600可以在水上起降，使得该飞机不但可以对突发事件做出快速响应，而且有更好的部署性。比如，对某些没有飞机跑道的中国岛礁领土，对需要迅速抵达并处理水上状况的某些海域，AG600飞机就可以大展身手。而目前这类任务只能依靠海上执法船只甚至海军舰艇来执行，响应速度较慢。

不过，AG600飞机要成为一型合格的海洋执法巡逻/管理救援飞机，还需要进行进一步改装，加装多种特种设备。有了完整的搜索探测设备、自卫设备，AG600执法飞机才能底气十足地飞赴中国有管辖权的任何复杂海域、岛礁。而且，以AG600最大4500公里的航程，可以比较轻松地到第一岛链外巡航。

新浪军事报道，在AG600飞机首飞成功后，之后的各个测试、生产节点如果都能保证，几年之内就有望批量生产。当它加入中国海上执法部门后，将显著提升海洋管理、维权、救援等方面实力，成为中国打造海空立体海疆管辖体系的利器。