6月25日，中国铁路迎来了里程碑式的一天。西藏拉萨至林芝铁路当天开通运营，复兴号高原内电双源动车组也同步投入运营，至此，中国不但结束了藏东南地区不通铁路的历史，复兴号也历史性地实现了对中国31个省区市的全覆盖。

2020年9月20日，中铁十一局工程技术人员在拉林铁路藏木特大桥上铺轨。（图片来源：新华社资料图）

拉林铁路开通 结束了藏东南不通铁路的历史

中新社报道，拉林铁路起自拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。至此，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分就可到达。

这条铁路施工难度极大。据中国国铁集团介绍，拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米。2015年3月开工建设以来，铁路建设者集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有中国最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

需要说明的是，拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，提升了交通运输的稳定性和通达性，也实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。据悉，拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。

6月21日，试运行的复兴号从山南火车站驶出。（图片来源：中新社）

高原开跑后，复兴号实现了对31个省区的全覆盖

前文提到，复兴号高原内电双源动车组当天也同步投入运营，这历史性地实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。

那么，为什么叫“内电双源”？新动车组究竟长啥样？

据新华社了解，针对高原铁路运营条件，中国专门研制生产了复兴号动车组新产品。复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，动车组两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。

与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势，比如首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；电力和内燃动力车的功率也均达最大，还能同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件。动车组的编组能力是最大的、载客量也是最多的，并实现全列供氧系统贯通等。此外，复兴号内电双源动车组实现了中国大功率中速柴油机消音器装车，大幅提升内燃动力车噪声控制水平，既能为旅客提供静谧的乘坐体验，又能降低动车组运行时产生的噪声污染。

近年来，国铁集团深入实施复兴号品牌战略，在复兴号系列化动车组研制运用上取得了一系列重大突破，迈出了从追赶到领跑的关键一步。截至2021年6月，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运行环境。