一项正在筹划中的计划或将纽约的地铁延伸至新泽西州，该计划拟把“东方快车”7号线地铁线从纽约市皇后区的法拉盛一直延伸到新泽西州锡考克斯(Secaucus)的一个公交和铁路终点站。

据了解，早在2013年，该项目的预估成本为60亿元，约为哈德逊隧道项目Gateway的一半。尽管支持者称Gateway是美国目前最紧迫的基础设施项目，但由于缺乏联邦政府的支持，该项目一直受到阻碍。

其实早在50年前就已经提出过延长地铁至新州的方案。2011年，时任新州州长克里斯蒂叫停了一项耗资87亿元的跨哈德逊河隧道的建设，理由是担心设计问题，以及潜在的成本超支。2012年，飓风桑迪带来了新的腐蚀问题，导致隧道更换迫在眉睫。

纽新港务局规划总监玛丽·墨菲(Mary Murphy)表示，该地铁延伸计划在考虑多个方案，其中包括延长7号线，以及哈德逊河隧道。这条隧道可以通往曼哈顿57街，不过暂时将不会公布任何一个方案的成本，并且会在明年早些时候和大都会运输署以及新州捷运合作，完成评估。

区域规划协会的克里斯·琼斯(Chris Jones)表示，地铁扩建并不能取代Gateway项目。人们真正需要的是另一条通勤铁路隧道，为纽约和新州目前没有通勤列车的部分地区提供服务。

新州州长墨菲和纽约州州长葛谟对Gateway项目都很关注，但是，如果现有的隧道因维修而被迫关闭，那么对于乘通勤族来说将会造成很大的不便。

目前，美铁和新州捷运的通勤客流量每天约20万人次，到2040年，通勤人数将达到34.5万人次。

区域交通和道路目前已经不堪重负。三列通勤列车共用的线路都是100多年前由私人铁路公司修建的，这些线路修建的时候，城市规模还不到现在的一半，早已经无法负荷如此大的客流量了。如今，曼哈顿以外的商业区缺乏铁路服务，交通拥堵、污染加剧，不开车的通勤族也面临着交通困难的局面。

7号线新州延长线可以通过分流，以及加快新州通勤者的出行时间，以减轻现有隧道内的压力。一旦真的开通，只需要22分钟即可从锡考克斯到达曼哈顿东岸。

2013年，前纽约市长彭博委托工程公司帕森斯·布林克霍夫国际公司(Parsons Brinckerhoff International Inc.)撰写了一份长达47页的报告，认为这个想法是可行的。

此外，7号线的新州延长线则可为民众提供相当一部分的就业机会，尤其是一旦打通之后，新州居民就可以一路乘坐到皇后区。

也有新州公交支持者表示不看好这一项目，认为该项目会导致大中央车站不堪重负，通勤者甚至搭乘扶梯都会变得拥挤不堪。

目前，地方官员和支持者正在继续推动Gateway的融资