我國首款艦載機殲-15，也叫“飛鯊”。2012年11月25號，當殲-15艦載機在航母遼寧艦上成功降落時，引來世界普遍關注的目光。

　　作為中國航空工業發展中一款具有里程碑式的艦載機，殲-15，是怎麼研製、打造出來的？

　　又是什麼支撐研發人員們嘔心瀝血，甚至付出生命的代價去研製殲-15？

　　攻克難題僅花兩個月 科研人員搏命殲15

　　殲-15艦載戰鬥機是中國航空工業瀋陽飛機工業集團承擔研製的。它長22.28米、翼展15米、高5.92米；有12個武器外掛點，可掛載空空導彈、反艦導彈、火箭彈、航空炸彈等多種武器；配裝2台大推力發動機，最大起飛重量32.5噸，最大飛行速度2.4馬赫，實用升限20000米，航程3500公里。

　　2012年11月25日，殲-15艦載機在我國第一艘航空母艦遼寧艦上首批完美着艦，成功實現雙劍合璧，中國航空工業由此實現從陸地到海洋的跨越。在國外看來，至少要花上一兩年時間，才可能攻克的艦載機起降問題，卻讓中國航空工業的英雄團隊，僅在遼寧艦服役兩個月就做到了。但就在世界見證中國智慧、世界奇跡的時候，殲-15艦載機總指揮長羅陽卻因積勞成疾，永遠地離開了，去世時，他年僅51歲。

　　是什麼讓研製人員不惜犧牲生命的代價，

　　也要打造這款世界先進能力的艦載機？

　　孫聰，56歲，先后擔任殲15等多種型號戰鬥機的總設計師。说起殲15研製過程中的自主創新，孫聰仍然覺得這是一個很大的挑戰和課題。

　　中國航空工業集團公司科技委副主任殲15總設計師孫聰：實際上我們是，朦朦朧朧的懂艦載機，但是並不完全懂艦載機，在這樣一個前提下，我們接到這個任務，就開始做這項工作。實際上對整個設計生産、設計製造這兩大領域來说，都是具有挑戰性的。

　　孫聰说，艦載機與陸地上戰鬥機最大的不同，就是艦載機在航母狹小的跑道上起飛、降落，而一般航母甲板上的飛機跑道長度只有100多米，大約只相當於陸地跑道的十分之一。如何讓飛機在這麼短的距離裏平穩起飛，一直是困擾他們的一道難題。

　　孫聰所在的瀋陽飛機製造廠是新中國第一家飛機製造廠，但過去産品主要是傳統和民用飛機，十幾年前，接到設計生産航母艦載飛機的研發任務時，孫聰和他的同事們清楚地知道艦載機研製是一場必須打贏的硬仗。而這場沒有硝煙的戰鬥剛一打響，就面臨設計手段、設計方法的重大改變，當時發達國家早已開始在電腦上用軟件設計飛機，而孫聰他們還停留在用筆画圖的階段，他們決定要在殲15上嘗試全新的數字化設計方法。

　　既然是全數字化作業系統的高科技産品，無論在什麼條件下都必須保持網絡暢通，成了艦載機首先必須攻克的技術難題。因此，研製中，設計師們圍繞航母周圍的複雜電磁環境，開始各種設計和試驗。

　　孫聰：電磁環境是非常惡劣的，跟陸上飛機相比，不是一倍兩倍的關係，是很多倍。那就要考慮三方設計，我們在整個的試驗鑒定過程中，是嚴格按照鑒定程序，有全機的、體系內的，做電磁防護的設計，進行試驗驗證，最后才拿得出去的。 就是说它們不能幹擾，不能由於前邊的環境，激發着火這些東西。

　　取保艦載機通信暢通僅僅是設計的第一步，在航母上比起飛還要難的實際是降落，攔阻鈎、攔阻索系統直接決定艦載機着艦的成功與失敗。然而，攔阻系統是中國飛機製造的一大空白，更是航空工業沈飛公司面臨的一道全新課題。

　　設計方案反反復復，大大小小的試驗做了上萬次，中國自主研製的國産攔阻鈎、攔住索系統終於成功研製，但設計師們還沒有來得及品嘗成功的喜悅，新的難題又迎面而來。

　　孫聰：確實很難，但是更難的東西還有很多。一個就是艦載機載荷怎麼定義的好，當然你這個就是機組載荷怎麼算?那是減重最好的辦法。第二就是艦載機靈巧的結構，我會用最小的代價設計結構，承載能力很強，這是水平問題。第三個就是艦載機製造材料。

　　【半小時觀察】

　　近幾年我們看到中國的軍事裝備呈現井噴式的發展，這首先依賴於綜合國力的提高，其次就是我們國家對國防建設的重視，而且不斷在軍工企業內部進行體制變革，像沈飛就在醞釀公司重組，中航黑豹收購沈飛的重組方案已經獲得證監會的通過，有望成為中國戰機第一股，而通過這樣的軍民融合將激發軍事裝備更新研製的活力。

　　今天上午AC312E直升機在海拔3293米的雲南寧蒗機場成功完成高原試飛，這款直升機經過了次高原、高高原和高原試飛三個階段，在進行高高原試飛時，AC312E飛越自然條件複雜多變的青藏高原，最大飛行高度達到6300米，只有持續創新，我們的航空工業才能砥礪前行，不斷超越。