紐約市交通局（DOT）推遲原計劃10月1日實施的「緬街巴士專線計劃」Better Buses Main Street Busway Pilot，據法拉盛商業改進區執行主任余鈿崧表示，據知交通局將會更廣泛收集民意，因此，未來兩星期內都不會實施緬街公共巴士專線計劃。

另一方面，法拉盛華商會總顧問杜彼得代表1,500會員，委托退休華裔法官伍元天採取法律行動，致信紐約市交通局騰格堡(Polly T rottenberg)與大都會捷運署(MTA)代表 Howard Levine，正式要求交通局在實施「緬街巴士專線計劃」前30天，作出更多時間充分聽取在緬街商業區做生意的小商家，社區利益相關者，包括零售企業，醫療和牙科診所，餐館，酒店和其他商業者訴求聲音。信中特別強調，受到新冠肺炎COVID-19大流行疫情重創法拉盛商業，一旦實施不准汽車行駛緬街的新措施，將對法拉盛商業造成負面影響，小商業經濟復蘇之路更遙遠。
紐約市交通部發言人說，已經收到這封信，但沒有提供進一步評論。

包括紐約州參議員史塔文斯基（Toby Ann Stavisky），市議員顧雅明，第7社區委員會主席小尤金·凱蒂（Eugene T. Kelty，Jr.），皇后區商會主席托馬斯·J·格里奇（Thomas J. Grech）等聯名寫信支持杜彼得發起維護法拉盛商家利益，反對「緬街巴士專線計劃」。

杜彼得指巴士專線對商家負面

伍元天在信中指出 ，交通局未有全面進行意見調查下，提出從三福大道至北方大道一段0.6英里的緬街南北方向車道，劃為只准公共巴士專用，所有汽車禁止行駛，對法拉盛商業和交通都有重大的深遠影響。而這種交通規劃，對法拉盛商家帶來負面影響多過正面。

伍元天在信中又指出，此外，「緬街巴士專線計劃」實施時間不適當，法拉盛商家與紐約的其他許多商業一樣，受到新冠肺炎造成了沉重打擊。目前疫情雖然緩和，但商業仍處於低潮期，需要各方面的幫助恢復元氣，其中吸引消費者到法拉盛是重要一環，限制汽車行駛緬街，不但扼殺了法拉盛商業向前，對法拉盛小商業更會有致命的毀滅性影響。

史塔文斯基在信中寫道：「法拉盛遭受了新冠肺炎疫情沉重打擊，我們現在需要集結力量幫助商業復蘇，『緬街巴士專線計劃』有扼殺法拉盛商業之嫌。」
法拉盛選區市議員顧雅明認為，法拉盛是皇后區疫情震央區之一。大家在努力恢復經濟的過程中，紐約市必須採取預防措施，以保護那些受到不斷惡化的金融危機，失業和持續的大流行影響的人。

社區基層的第7社區委員會主席小尤金·凱蒂贊成推遲實施「緬街巴士專線計劃」。他在信中寫道：「緊隨疫情大流行之後推出的巴士專用車道計劃不僅對紐約造成了最嚴重的影響，而且還沒有適當的研究和計劃。」小尤金·凱蒂補充說：「根據市長的《 2019年行動計劃》，應該舉行利益相關者簡報，路邊宣傳，公共研討會和開放日，商業調查和購物者調查，這些調查因新冠肺炎大流行而受到限制。法拉盛商業區 。

在「『居家避疫』令商業絕大多數停擺，疫情緩和逐步重啟經濟，交通局在這時期實施關閉法拉盛市區的心臟地帶交的計劃，對法拉盛商業帶來是疫情後的另一沉重打擊。」