數不清的商販、汽車、公交巴士和行人每天都在爭奪法拉盛市中心的空間，緬街成為全市最擁擠的街道之一。曼哈頓14街公交專用道實行後，34街、42街和布朗士復旦路（Fordham Road）也紛紛效仿，法拉盛的一些社區人士也提議增設緬街的公交專用道。

「法拉盛市中心的行人數量僅次於時報廣場。」大法拉盛商會執行主任崔容準（John Choe）說，「除了曼哈頓之外，法拉盛的商業區是全市最大的交通樞紐中心，但市府對此沒有充分重視。」市規劃局的一項調查顯示，交通問題成法拉盛居民最關心的議題。他表示，這解釋了為什麼許多居民不願意到市中心，從緬街夾羅斯福大道上搭乘公交巴士前往北方大道，只有3個街區的距離卻要花至少15分鐘，比走路還慢。他認為，理想的緬街公交車道應該從北方大道至富蘭克林大道（Franklin Ave），全長0.6英里，滿足當地民眾的出行需求。
種種數據都顯示當地的交通問題迫在眉睫。根據人口普查數據，法拉盛的人口在過去10年中增長6%，同期名下有汽車的家庭減少了10%。

 
90%車禍在羅斯福大道周圍

 
市交通局的數據指出，到法拉盛市中心的消費者80%選擇走路或公共交通，公交對當地民眾的出行至關重要。非牟利交通組織Crashmapper的數據顯示，去年緬街共發生239宗車禍，造成6名單車騎士、30名行人和8名駕駛者受傷，其中一人喪生。今年以來，法拉盛市中心90%的車禍都發生在以羅斯福大道為中心的兩個街區的範圍內，有6名單車騎士和13名行人在這一區域被車撞傷。
交通安全維權人士凱立（John Kelly）表示，整頓緬街可以幫助成千上萬的通勤者，「我在緬街已經屢次目睹車禍發生。由於當地交通以行人和公交巴士為主，應該為這些人重新設計街道。」非牟利組織「交通替代」（Transportation Alternatives）的志願者傑克博（Joby Jacob）指出，法拉盛的街道無法滿足當地民眾的需求，「法拉盛市中心無法再建更多的道路，因此我們必須更明智地使用現有的道路。」