大都會捷運局指出，今年由於逃票而損失了2億1500萬元收入，並宣布將會大力打擊此類不法行為。《紐約時報》訪問了地鐵站內不少逃票客，讓他們解釋跳過閘口的原因。

據《紐約時報》派出記者，在多個逃票熱點進行監視，並且當場向逃票客進行訪問。18歲的布碌崙少女馬卡妮亞在繁忙的時報廣場車站內，打開緊急出口直接進入。
她說：「我只是不想走那麼遠為捷運卡（MetroCard）增值。」最近的捷運卡售票機在1個街區外。少女坦言，「用這道門會方便得多，我沒有覺得不妥。」
在記者觀察的1小時內，平均每分鐘都會出現僥倖逃脫者，但也有些人被警察抓獲並收到罰款100元的傳票。
事實上，全世界的公共交通系統都有逃票問題，但愈來愈多紐約人認為是由於地鐵服務不可靠，因而更加膽大妄為地逃票。紐約市地鐵去年開始陷入危機，並持續受延誤困擾，但明年3月可能會再次加價。
此外，逃票更引伸成為種族問題，全國也有批評人士指出，逃票逮捕似乎刻意針對非裔及西裔。華盛頓市議會最近通過法案，減輕對逃票的處罰。
其中一位議員說：「雖然我對地鐵的損失感到遺憾，但對非裔的情況更加難過。」
自1990年代以來，逃票已成為廣泛問題，而當時警方根據「破窗理論」而大力打擊，以遏制更嚴重的違法行為。
大都會捷運局本月發表報告指出，每天約有20萬8000人在地鐵逃票，比2011年翻了兩番。此外，巴士逃票的情況更加嚴重，每天有近35萬人坐「霸王車」，佔乘客總數16%。
紐約市捷運局（NYC Transit）總裁拜德福建議，應進行調查以找出紐約人逃票的原因：「這是否一種抗議呢？還是由於負擔不起？抑或覺得公共交通工具理應免費？」
地鐵官員表示，類似規模的交通系統逃票率通常在1%至7%之間，因此紐約市目前的3.2%是接近中間值。
助長逃票的其中一個原因，可能是曼哈頓地區檢察官辦公室去年決定停止起訴大多數因逃票而被捕人士；另外，地鐵緊急出口閘門的警笛於2014年被靜音，也增加了犯罪的誘因。
至於逃票者常用的藉口：找不到售票機也真的確有其事──售票機從1995年的3500部，至目前減少至只有2500部。