緣何罷工

據這家卡車司機工會（International Brotherhood of Teamsters）的新聞稿，工會於17日宣布，其在洛杉磯縣的帕姆岱爾市（Palmdale）和工業市（Industry）以及在聖貝納迪諾縣的維克多維爾市（Victorville）、聖貝納迪諾市（San Bernardino）的工會成員投票批准了罷工。罷工從19日凌晨3點開始，可能會設置糾察線。

伊利諾伊州斯科基市（Skokie）的一家和紐約市的兩家配送中心也開始罷工，目的是讓亞馬遜公司坐到談判桌上，屆時工會將爭取更好的工資、福利和工作條件。

據新聞稿，這是「美國歷史上針對亞馬遜的最大規模罷工」，起因是該公司無視工會設定的12月15日最後談判期限。工會稱，它代表亞馬遜10家配送中心的近萬名工人，而這只是亞馬遜所有配送中心80萬員工的一小部分。

IBT主席肖恩·M·奧布萊恩（Sean M. O’Brien）在聲明中說：「貪婪的高管們正在將成千上萬辛勤工作的美國人逼至絕境，亞馬遜公司賺的錢比任何人都多，他們處處傷害和虐待工人，非法聲稱自己不是將近一半勞動力的合法雇主，不能讓這種操作制度繼續下去了。」

IBT成立於1903年，代表美國加拿大和波多黎各約130萬工人，奧布萊恩於2022年3月宣誓就任主席。他推動了工會章程的修改，只需簡單多數即可否決或通過提議，而之前需要超過2/3會員的投票才能否決領導層的決定。

據Reno新聞，亞馬遜公司發言人凱莉·南特爾（Kelly Nantel）在聲明中表示：「一年多來，IBT一直在故意誤導公眾——聲稱他們代表『數千名亞馬遜員工和司機』，但他們不能，這是又一次虛假敘述……事實是IBT積極威脅、恐嚇並試圖強迫亞馬遜員工和第三方司機加入他們，這是違法的。」

「你在這裡看到（罷工）的幾乎都是局外人，他們不是亞馬遜員工或合作夥伴。」南特爾說，「他們無法從我們的員工和合作夥伴那裡獲得足夠的支持。引入外來者來騷擾和恐嚇我們的團隊是不恰當且危險的。」

關於是否影響聖誕節和新年送貨問題，公司表示預計罷工不會影響運營，但持續數天的罷工可能會延遲在一些大都市地區的發貨。南特爾還說，公司會儘量在靠近顧客的地方設立站點、安排發貨窗口，並與其它大型承運商（如UPS）合作送貨，「我們相信網絡的實力和應急措施，並儘量減少運營成本和潛在影響」。

對UPS的勝利

據全國公共廣播電台（NPR），2023年7月，IBT工會在與美國最大快遞服務公司之一「聯合包裹服務公司」（UPS）的談判中取得勝利，爭取到為34萬名工人加薪。根據五年協議，現有及兼職員工的最低時薪提高到21美元，且合同期間將逐步漲薪。

奧布萊恩在工會成員網絡研討會上稱，「這是勞工史上最賺錢的合同」，「我們得到了更多的錢、比以往任何時候都高的工資，以及巨大的非經濟收益」，這「為整個勞工運動定下了基調」。

儘管UPS首席執行官卡羅爾·托梅（Carol Tomé）表示，對IBT領導層、員工和公司而言這是「三贏」協議，「以行業領先的薪酬和福利獎勵UPS的全職和兼職員工，同時保持了我們的競爭力、客戶和保持業務強勁所需的靈活性」；但由於勞資談判期間貨品交付量下降，該公司下調了營收目標。

亞馬遜公司IBT的下一個目標。該工會表示，亞馬遜的利潤在COVID疫情期間和之後大幅飆升，市值超過2.3萬億美元，是僅次於沃爾瑪的美國第二大私營雇主；今年第3季度，亞馬遜報告了153億美元的淨收入。

爭議

亞馬遜每天要處理數百萬種產品的客戶訂單，但它是通過外包完成，如送貨是通過招募3,000多家快遞服務公司進行合作。按照現行勞工法，外包送貨司機即便穿著亞馬遜送貨背心、開著類似的貨車，也不屬於直屬員工。據CapitalOne購物網站，UPS在2023年收入的11.8%來自亞馬遜送貨服務。

2023年5月，IBT向國家勞工關係委員會（National Labor Relations Board，NLRB）第31區提起對亞馬遜的不公平勞工行為指控，包括非法威脅工人、未承認工會是獨家代理人和不與工會談判；指控認為，亞馬遜應是Battle Tested Strategies公司八十多名送貨司機和調度員的單一或聯合雇主。而亞馬遜認為外包公司的司機不是其雇員，拒絕和工會談判。

今年8月，聯邦勞工局一名檢察官將亞馬遜歸類為分包司機的「聯合雇主」（joint employer）。 11月，亞馬遜的律師（同時代理伊隆·馬斯克的SpaceX法律事務）在新奧爾良聯邦第五巡迴上訴法院辯稱NLRB的決定違憲。案件有可能最終上訴到高院。