2018年2月27日，中國自主研製的ARJ21-700飛機從西安起飛，前往冰島凱夫拉維克國際機場進行大側風試驗。4月8日下午3點，在“離家”41天、往返2萬多公里航程後，ARJ21-700平穩降落在西安閻良機場，爲冰島大側風試飛之旅畫上圓滿句號。
近日，《面對面》記者專訪了試飛的現場總指揮，特級試飛員，航空工業試飛中心副主任趙鵬。
冰島待命
在ARJ21-700取得適航證之前，飛機曾先後4次前往嘉峪關進行側風試驗。當時獲得的抗側風飛行試驗數據爲22節，也就是6級風速。但是，ARJ21-700抗側風能力的設計目標值是30節側風條件下起飛和27節側風條件下着陸。經過充分調研和大量協調準備，中國商飛公司決定，ARJ21－700前往冰島凱夫拉維克國際機場開展大側風包線擴展審定試飛。
凱夫拉維克國際機場擁有全球爲數不多的東西、南北兩條垂直交叉走向的“十”字型跑道，當地常年有30節以上大風，有利於捕捉到更大側風的試驗氣象。在國際上，波音，空客，龐巴迪這樣的世界主流的飛機制造商，都會選擇在這裏進行側風試驗。然而團隊抵達後，卻被通知他們只能使用其中的一條縱向跑道進行試飛，飛行時間也嚴格限制，每天只能利用早上9點至下午1點半，這短短的4個半小時內進行試飛。
趙鵬：這裏面有一個很複雜的博弈過程，機場當局專門請了一個資深的航空專家評估我們這個團隊，我們這型飛機和我們的飛行安全性，什麼意思，鑑於2013年那起事故，我不希望再有任何側風試驗在我這兒進行，你們執意要來，你要向我證明你的飛行是非常非常安全的。
冰島機場方面的擔心並非沒有道理，民航客機起降都儘量避免遭受側風，而試飛飛機卻要尋求側風，這就會造成安全風險。凱夫拉維克機場的跑道外就是城鎮，一旦發生飛行事故，就可能威脅居民的安全。
2013年，俄羅斯一架SSJ100噴氣式客機來到這裏進行大側風試驗時就發生了硬着陸事故。自此，冰島凱夫拉維克機場就再未開展過試飛工作，爲了證明我們具備在嚴苛條件下安全起降的能力，哪怕是大雪天團隊也沒有停止試飛。團隊儘可能詳盡地提供試飛計劃和飛機的安全評估報告，來換取冰島方面的信任。經過一系列努力，在團隊抵達冰島的10天后，凱夫拉維克機場時隔5年時間，再一次開啓了“十”字型跑道供飛機進行大側風試飛。
等風來
冰島常年大風，7級風的目標更是隨時可見。可今年，哪怕出現了暴雪，也沒有伴隨着常有的大風。3月17日，ARJ21飛機在凱夫拉維克機場上空盤旋了一圈又一圈，希望能夠等到突然降臨的大風。遺憾的是，大風並沒有降臨。隨着這一次的無功而返，試飛團隊距離原定的返程時間只剩下了不到3天，爲此，團隊成員不得不去續簽了簽證，而他們甚至不知道，要在續簽申請上的日期一欄填多久。
記者：各種牽掛都來了？
趙鵬：煩躁，灰心，失望，可能我等不到了，覺得我們可能和在國內一樣等不到那麼大風，我們說2014年是追雲去。
記者：這次是等風來？
趙鵬：這次是等風來，因爲我們沒法兒追風去，我們只能等風來，這個等還真是我們體會，這個等真是比追煎熬。
3月23日，冰島出現了一個月以來的第一次極光，試飛團隊也終於等來了他們的好消息。冰島機場的管理人員告訴他們，3天后，將迎接最高將近10級的強烈大風。
按照往常的習慣，團隊會在9點鐘出發，10點鐘正式試飛。但是那天還不到8點，他們就已經整裝待發。讓團隊如此緊張的原因，依舊是冰島捉摸不定的天氣。根據當天的氣象預告，中午之後的風速將超過設計團隊給出的試飛極限值。這就意味着，在天氣變化之前的每分每秒都極其珍貴，然而，機組在停機位等待了半個小時，也沒有得到塔臺批准起飛的指令，此時，留給試飛團隊的時間僅僅只剩下一個半小時，意味着他們需要在這一個半小時之內，完成6次有效的側風起降。
完成大側風試驗
3月26日上午9點整，當試飛機組終於得到允許起飛的指令時，天空中出現了一道絢麗的彩虹，伴隨着這個意外降臨的驚喜，試飛機組駕駛着ARJ21迎風起飛。在強烈的側風衝擊下，飛機的機身開始晃動，地面團隊成員的心也隨之提了起來。決定性的一刻即將到來，當ARJ21像“螃蟹”一樣緩緩的降落在了凱夫拉維克機場，監測中心的成員們激動不已。
趙鵬：我在指揮員坐席，拿着話筒，這個投影的牆上就是實時變化的風向風速和兩分鐘的平均風向風速，還有不停地一秒鐘報一次的，風向多少度，風速多少節，風向多少度，風速多少節，整個這一百多號中國人沒有一個閒着的。
從第一次起飛，到最後一次着陸，試飛持續了86分鐘。冰島大側風包線擴展審定試飛的成功，標誌着ARJ21－700具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。
側風試驗，指在側風環境下飛機起降時的操縱穩定性和動力系統穩定性測試。飛機在逆風條件下起降，使用的跑道長度最短，還可增加安全裕度，因此機場跑道方向一般與當地盛行風向平行，但風向不可能永遠順應人意，側風會增加飛機起降難度。
