MTA主席和首席執行官利伯（Janno Lieber）說，皇后區的公交系統是全市五區中最大的公交系統，皇后區每個工作日的乘客量有80萬人，超過了全美第二大公交系統洛杉磯。

利伯說，MTA為建設皇后區新的公交網絡投入近三千萬元，將新設4條慢车線路（Local Route），新設8條夜間也運行的24小時線路，同時增加「高峰線路」（Rush Routes）到27條，班次更頻繁；「高峰線路」旨在將乘客從偏遠社區快速運送到可以連接鐵路服務的交通樞紐。

新的方案還減少了皇后區公交車站的數量。MTA表示，停靠站越少，服務速度越快，83%的乘客將繼續使用與之前一樣的停靠站。紐約市是全美主要城市中公交站之間距離的間隔是最短的，MTA表示，每移除一個公交站，就能節省20秒的路途時間，這意味著通勤時間會大大縮短。

皇后區公交網絡重新規劃的計畫是2019年4月啟動的，同年12月發布了草案，但之後因疫情而暫停了進展，2021年8月重新啟動，同年12月原方案被撤回；2022年3月發布新草案並徵求意見，共舉辦了40多場活動，收到3,875條反饋，意見集中在路線建議、公交車站位置及整體運營等方面。到今年12月12日，MTA發布了最終的方案，現在至2024年春季之前是對外宣傳階段。明年MTA董事會將投票，之前將舉行公聽會，如果通過將於2025年生效。

重新設計包括一條從皇后區南部勞雷頓（Laurelton）到曼哈頓下城的新快速巴士路線，以及一條從歐松公園（Ozone Park）到皇后區東南部的坎布爾高地（Cambria Heights）的新路線，該路線將沿著林登大道（Linden Boulevard）到地鐵A線的洛克威大道站（Rockaway Boulevard）。

MTA說，新方案集中在優化現有網路資源，同時關注乘客的需求——簡化網絡以減少路上時間，增加班次，改善區內及與外區之間的連接、平衡的車站間距（加快公車速度）、公車專用道等，目標是提供更可靠的服務、更快的旅行、更好的連接和更方便。

紐約市捷運局主席戴維（Richard Davey）說，布朗士和布碌崙的公交線路重新設計後，公交車速度實際上提高了10%~15%，但這不僅僅與重新設計線路有關，還與公交專用道、執法等有關。這三者結合，可以為乘客帶來每天節省10分鐘、15分鐘，「我們是以此為基礎來衡量是否成功，衡量紐約市交通成功的關鍵是在於乘客的滿意度，過去的18個月裡，乘客的滿意度在提高。」

皇后區居民可以登錄：http://tinyurl.com/ybb5nphe，詳細了解該方案。若要直接比較新路線與舊路線的差異，請登錄鏈接：https://platform.remix.com/project/d6368ff6.

根據大都會捷運局（MTA）重新設計的巴士網絡提案，皇后區巴士乘客將獲得新路線，包括前往曼哈頓下城的新服務。

《紐約郵報》報道，重新設計提議包括4條新巴士路線、8 條新夜間路線，以及1條從皇后區東南部到曼哈頓下城的快線，令額外巴士服務的投資額達3000萬元。

MTA主席利伯（Janno Lieber）於12日在秋園（Kew Gardens）的皇后大道（Queens Boulevard）舉行記者會上表示，「皇后區的鐵路服務，包括地鐵和通勤鐵路，遠遠少於其人口應有水平，我們正通過全市最密集、最具活力的巴士網絡，來應對這問題。

除了4條新的本地巴士線外，MTA官員表示，該計劃還將增加113條現有巴士線中28條的班次。在新計劃之下，區內有27%巴士線將減少停靠站，但交通官員表示，87%巴士乘客仍會使用同一個巴士站。據MTA稱，巴士每站可節省約20秒時間。

根據計劃，沿著北方大道（Northern Boulevard）的QM3特快巴士將停止運營，而新的特快巴士QM65將投入使用，從羅西黛爾（Rosedale）開往曼哈頓下城。

MTA表示，每天約有80萬皇后區居民搭乘巴士，比整個洛杉磯巴士系統的客流量還要多