為了向大眾宣導交通安全與紀念年輕的生命，寫有「廖怡君希望之路」（Allison Hope Liao Way）的綠色路標在2015年豎立在緬街（Main St）夾櫻桃大道（Cherry Ave）的十字路口東北角。前市長白思豪（Bill de Blasio）執政期間，「支持安全街道家庭」也成功爭取降低汽車限速至每小時25哩（約每小時40.23公里）。

10年後，紐約市交通局持續針對車輛推進「道路零死亡願景」（Zero Vision）政策，但是對於超速違規的電單車與電滑板車等新型的鋰離子電池車具，卻缺乏管制。9月初一天早晨，華埠啟蒙學校（Chinatown Head Start）的69歲副校長陸瑞英（Priscilla Loke）在羅斯福公園外的格蘭街（Grand St）與克里斯提街（Christie St）交口處，遭到騎著電單車Citi Bike的男性闖紅燈撞上，頭部受到重創，送醫三天後不治。

「這起事故與今年發生的所有其它致命意外是可怕卻能預防的。應對交通暴力，政府各層級都需要由數據驅動的政策方向。」對於陸瑞英所遭遇的交通事故，譚佩恩9月26日在回覆《大紀元時報》的信件中表示，「作為最弱勢的使用者，行人應該始終擁有通行權。其他的道路使用者也有責任為行人提供便利。應該要完全停下（full stop）。」

即便是在有自行車道的道路上，譚佩恩也表示紐約市還需要加強設計友善行人的街道，街道設計也應該考慮以行人為中心的基礎設施，包括利用加高人行道來引導車輛和自行車在接近十字路口時能減速、加寬人行道以提高能見度和街道間距、調整規範自行車的黃色閃光間隔時間。

有關陸瑞英的事故後續跟進，曼哈頓區檢察官辦公室發言人26日對本報表示，「地檢辦公室對陸瑞英（Priscilla Loke）不幸的死亡事件進行了仔細且徹底的審查，陸瑞英在社區中深受愛戴，我們認真對待整起事件，並根據證據和事實做出決定。辦公室已經與警局交談，市警局公路區碰撞調查小組追蹤到了這名騎士，檢視了大量視頻，已確定這些事實不構成任何犯罪行為。」

也就是說，撞死陸瑞英的電單車騎士不需要擔負刑事責任，只需要花錢應付市警局公路區碰撞調查小組寄出的罰單。陸瑞英家屬如果要討公道，只能自己找律師到民事法庭提告肇事者。

有感交通事故受害家屬維權不易，譚佩恩指出州參議員霍爾曼-西格爾（Brad Hoylman-Sigal）提出的兩項法案，可為受害者親屬提供法律上的支持。

其一是《車禍受害者權利法案》（Crash Victims Bill of Rights，S8152A），要求提交事故報告給受害者或其近親，在交通違規聽證會上發表事故對受害人與親屬的影響；其二是目前已經送到州長霍楚（Kathy Hochul）桌上的《悲傷家庭法》（Grieving Families Act，S74A），該法案能擴大受害者與親屬提出非正常死亡訴訟的類別、損害賠償類型與提出訴訟的時限