前市議員參選人、「社區保護和改善聯盟」創辦人李翠珊（Susan Lee）表示，「華埠和小意大利主要是低薪員工——無論是醫保職員，還是餐館員工——他們在公共交通更方便的時候，就沒有朝九晚五的輪班制。很多人因為租金飛漲，改到別的區或更遠的地方找房子住，他們沒有遠程或混合工作的靈活度。就算非高峰擁堵費較低（預計在7美元至17美元之間），也是一個嚴重的負擔。」

當天除了民眾自發參與，還有來自華埠的僑領，如紐約中華公所主席曾偉康、美東聯成公所主席梁漢本、紐約臺山寧陽會館主席伍健平、紐約中華總商會董事長梅犖生、副董事長盧元龍、董事黃啟超，以及紐約民主黨65D區領袖于金山、大華埠民權聯盟成員王鏑、律師古奇均到場聲援。

紐約市議會布碌崙第43選區的民主黨候選人莊文怡（Susan Zhuang）與共和黨候選人譚瑩瑩（Ying Tan）均現身當天下午的反對堵車費集會，為基層勞工與外賣郎發聲。

事實上，交通移動審查董事會有兩個「約翰」是勞工代表，即國際運輸工人聯盟主席約翰．塞繆爾森（John Samuelsen）與長島勞工聯合會主席約翰．杜爾索（John Durso），他們都在當天會議中為基層發聲，也獲得到場工會成員的掌聲。

聯盟主席賽繆爾森表示，低收入的司機即使能獲得堵車費25%的折扣，也將面臨前所未有的重大挑戰，而MTA應該要想辦法解決交通服務品質，才能讓這些沒有其它交通選擇，只能開車進入紐約市的司機，如MTA所想的真正改變交通行為。

聯合會主席杜爾索也附和賽繆爾森的說法，他也曾經需要值大夜班或好幾次輪班工作，但一年不過賺了5、6萬元，為了堵車費就要再從小孩身上與房租中掏錢出來，所以董事會需要關注這個問題。

不過，另一名董事會成員、紐約房地產委員會名譽主席班克斯（John Banks）在開頭提問：如何確保堵車費收費有最低標準？對此，MTA人員給出的回應是，「要確保最低通行費的最有效方法，實際上是給出最少的豁免、折扣或交叉抵免」，因為一切收費內容都是MTA「平衡」好的。

「每一項給出的折扣豁免或通行抵免，都必須由其他駕駛人彌補差額。因為除了減少堵車之外，堵車費方案的另一個目的是，MTA要求收足150億美元的淨收入來支持MTA的資本計畫。」