受到新冠肺炎疫情持續，經濟重災區板塊之一的紐約華人經營長途巴士業寒冬期未過去，交通運輸部門從2020年3月防疫下令停運，直到2021年5月撒銷停運令重新返回市場，受疫情拖累，乘客量下跌逾75%，加上近期俄烏戰爭，國際原油價格狂颷，營運成本增加，但為爭取流失的乘客量沒有增加票價，業者陳倫東形容行業在復蘇之途上蹣跚前行，艱苦環境下求存，本著服務往來紐約到美東各地華人與不同族裔家庭乘客為目標，虧損情況下經營，冀望未來有回報。
來自中國福建省福州市的陳倫東，是紐約華人長途巴士資深業者，從1997年經營旅遊巴士行業，他掌舵的長途巴士公司，從曼哈頓出發，路線遍布美東多個城市，但在2020年3月嚴峻的新冠肺炎疫情全美運輸行業「停運令」長達14個月，陳倫東與華人及不同族裔者同樣難逃全面停擺的困局。
「2020年3月17日長途巴士停駛到2021年5月28日停運令撒銷這段行業最黑暗的日子，損失數字數以百萬計。」陳倫東日前出席紀念飛虎隊80周年活動，現身說法道出長途巴士行業在新冠炎疫情重創，艱難困境下經營，是本著大眾運輸者服務的目標，這也是他為同鄉服務，為促進中美友好關係而參選美東福建同鄉會第八十屆主席的方向相同。陳倫東指出，雖然交通運輸部門對受停運令影響的長途巴士補貼，但救助金額只限巴士，停車場，修車部分分文沒有補助。陳倫東說，其實巴士運輸行業最大開銷是停車場與修車，他以自己的例子，停駛一年多的的巴士停在停車場，每月的租金就要80,000元，14個月的損失已逾百萬元。
「薄利多銷」爭取乘客競爭優勢
陳倫東表示，去年5月停運令撒銷，但因長途巴士停運時間太長，乘客流失量超過75%，是長途巴士業仍處於寒冬期的關鍵所在。陳倫東補充說，目前他的巴士公司只有三路線恢復運作，一是從曼哈頓華埠到奧本尼（Albany-Schenectady），另一條是紐約上州的賓漢頓，以及巴爾的摩。他稱，乘客仍未回來，發車量由每日17轉車大幅縮減至5轉。
陳倫東表示，華人長途巴士雖面對汽油颷升和疫情持續等挑戰，但因是私人經營，與連鎖長途巴士在競爭長手法靈活，「薄利多銷」票價平宜，每輛巴士載滿乘客，收入還比只有半數客的大旅遊巴士高，這是華人行業最大優勢，也是長途巴士走出疫情重創困境，經濟復蘇的希望。
現任美東福建同鄉會常務副主席，美國鼓山公會主席的陳倫東強調，他來美國多年，投身巴士運輸行業是服務工作，為更上層樓發揮服務僑社，服務同鄉和為公益事貢獻光與熱，決定參選美東福建同鄉會第八十屆主席。
