「工人正義項目」和康奈爾大學勞資關係學院工人研究所經過四個月的調查（2020年12月至2021年4月），週一發布調查報告稱，2/3的外賣郎每週工作6天，1/3每天工作。近一半的受訪者表示，他們在送貨時遇到過車禍，其中，75% 的人自付醫療費。據稱，今年迄今為止，紐約市五區已有9名外賣郎死亡。

受訪者表示，疫情期間盜竊和襲擊電單車的事件更嚴重，54%的受訪工人遇過單車被盜，約30%經歷過暴力搶劫。

根據「工人正義項目」，一半的外賣郎騎單車或小型摩托車。17% 的人用汽車。77%的外賣郎稱訂單「大部分」來自快餐店，這種的小費比較少。大約76%的外賣郎年齡在20至39歲之間。約30%是拉丁裔，20%是亞裔。

幾乎所有接受調查的外賣郎都只入行不到兩年，這表明對外賣郎的需求不斷增加，其職業生涯很短。只有1% 的人已做了五年以上。自疫情爆發以來，大約有一半外賣郎繼續工作。「疫情是最常被引用的工作原因，（因為）這是他們能找到的唯一工作。」

研究指出，多家基於應用程序的送餐公司，都將工人視為「獨立承包商」。康奈爾大學工人研究所執行董事梅迪納（Patricia Campos-Medina）說，這種商業模式「將運營成本和安全網保護轉移到工人、消費者，並最終轉移到更廣泛的社會。」

為了獲得客戶的好評，外賣郎必須以極快的速度送餐。結果，電單車集中湧入幾個社區（導致）外賣郎和公眾的安全問題。也給這些社區的車道、單車停放處等帶來壓力。

根據網絡媒體Streetblog，DoorDash送餐平台公司對這份報告發表聲明說，「在全國范圍內，Dashers在送餐時每小時賺取超過25美元，而在曼哈頓送餐時，Dashers每小時賺取33美元。⋯⋯我們積極與Dasher社區合作，並渴望與政策制定者就所有利益相關者如何更好地支持紐約市外賣郎進行交流。」

該公司還質疑調查的方法，稱該方法依賴於「滾雪球抽樣」（即一個外賣郎告訴另一人有關調查等等⋯⋯）。

DoorDash還聲稱其外賣郎——即使他們是「獨立承包商」——確實自動有資格獲得職業事故保險，這在DoorDash網頁上有描述。但該公司無法提供數據，說明有多少外賣郎從上述保險中獲得和解金。