紐約市主計長斯靜格18日在長島鐵路(LIRR)牙買加樞紐總站召開記者會,向大都會捷運署(MTA)呼籲,結束長島鐵路的高額票價,市民現在需要「交通公平」(Transit Equity)。他提出的方案是,將長島鐵路和北線鐵路的票價(單程票價可達10.25美元),降至與地鐵票價相同(單程為2.75美元),並允許火車、地鐵和公車系統互相免費轉乘。如果這項方案有市府支持,未來紐約市五大區的市民,也能以捷運卡(Metro Card)的價格搭乘長島鐵路。

斯靜格去年10月發布的研究報告顯示,長島鐵路、北線鐵路的路線經過布朗士、布碌崙和皇后區的31個社區,票價降低後將造福140萬的沿線居民,並且將長島鐵路和北線鐵路整合至地鐵和公車系統,將會節省一半的通勤時間。而擴大交通系統的服務範圍只會增加5千~7千萬美元的預算,這只是擴建車站和隧道施工的一小部分成本。
主計長以皇后區的具體數據,強調降低票價和整合火車和地鐵系統,可為市民家庭帶來正面的影響,節省時間和票價。以下舉例三點:
(1)皇后村(Queens Village)、奧本戴爾(Auburndale)到賓州車站,乘長島鐵路各耗時35分鐘和25分鐘;相同的行程距離,搭乘地鐵和公車卻要花80分鐘和70分鐘。
(2)例如搭LIRR,從法拉盛車站到賓州車站,單程票是10.25美元;到長島市的單程票也是10.25美元。
(3)火車的單程票價幾乎是捷運卡的四倍(10.25美元 V.S. 2.75美元)。
此外,因火車票價過高,運載未滿容量,上班高峰時段往賓州車站的長島鐵路,滿座率是79%,平均有233個空位;下班高峰時段,長島火車的滿座率為75%,平均有282個空位;非高峰時段,滿座率不足一半;而相比之下,地鐵人滿為患。