霍楚表示，“六个月后，我们很明显地看到拥堵收费取得了巨大成功，使纽约的生活更美好。在纽约，我们敢于做大事，这个项目就代表了这一点。整个地区的交通下降了，业务蓬勃发展，交通乘客人数上升了，我们正在对交通系统进行历史性的升级。我们还击退了联邦政府五个月以来的非法企图，他们试图解除这个成功的计划，而我们将继续在法庭上战斗并获胜。计费摄像头一直开着。”

据悉，拥堵收费计划于今年1月5日正式启动，对进入曼哈顿60街以下的中心商务区车辆收费以减缓交通堵塞。自该计划开始以来，进入中心商务区的车辆数量下降了11%，每日约减少67,000辆，与去年同期相比，过去六个月中进入中央商务区的车辆数量减少了逾一千万辆。此外，根据区域规划协会和Waze的一份报告，中央商务区的交通延误减少了25%，曼哈顿区的交通延误减少了9%，布朗士的延误也减少了10%。此外，平均交通堵塞导致的延误时间相比去年减少了12%，进入市区的驾驶者平均每通勤一小时能节省7分钟。

此外，与去年相比今年跨河的通勤时间较去年同期减少了6%，在荷兰隧道（HollandTunnel）高峰时段的交通延误下降了65%。在林肯隧道（Lincoln Tunnel）MTA快速巴士的行驶速度比去年快了近24%。

与此同时，空气质量和噪音污染均有所改善。中央商务区的车祸减少了14%，交通伤害数量下降了15%。今年至今，向311提出的喇叭声和车辆噪音投诉下降了45%。

根据MTA统计显示，全市公共交通乘客人数在过去半年达到疫情后新高，且服务准时率也有所提高。地铁乘客数量上涨7%、巴士乘客数量上涨12%、长岛铁路（LIRR）乘客数量上涨8%、北方铁路（Metro-North）乘客数量上涨6%，残障出行服务的乘客数量更是增长了21%。

拥堵收费的收入有望在2025年达到预测的5亿美元，这使得MTA在其地铁、公共汽车、长岛铁路和北方铁路系统上为公共交通推进150亿美元的关键资本改善。