地铁7号线连接新泽西的想法还有希望，纽约与新泽西港务局正在对如何扩大哈德逊河高速铁路交通的使用进行长期研究，港务局执行主任考顿(Rick Cotton)周二(27日)表示，7号线延长的概念是诸多可能中的一个。此外，该局还有望得到运营地铁的大都会运输署(MTA)的帮助。

　　《纽约时报》报道，两机构正在同纽约市和新州捷运协作，为在未来20年提高通勤能力而考虑一系列选择。港务局执行主任考顿(Rick Cotton)说，该局本周收到多个公司的竞标，寻求签约进行研究。

　　港务局：未讨论联通的可行性

　　MTA称拒绝讨论这项研究

　　考顿2月27日表示，7号线延长的概念是诸多可能中的一个。这个想法曾在几年之前得到考虑。他说，他还没有同MTA的任何官员讨论将城市地铁系统与新泽西相连的可行性，包括MTA主席罗德(Joseph J. Lhota)。6年前，罗德说，横穿哈德逊河的地铁延长线“在任何人有生之年都不会发生”。

　　MTA发言人韦恩斯坦(Jon Weinstein)拒绝讨论这项研究。他在一个简短声明中说：“我们期待同联邦、州及地方政府部门以及私营机构共同探寻对于横跨哈德逊河交通的长远选择。”

　　虽然考顿和罗德都是由州长葛谟任命，但这项研究没有表明葛谟支持任何一个特定选项。考顿说：“意义在于看到所有可能的选择。”

　　考顿：“通道计划”是重要基建设施

　　考顿很快又补充说，港务局没有对特朗普政府的近期举动作出反应，这些举动让人对拟议中的“通道计划”(Gateway)铁路隧道的可行性产生怀疑。

　　考顿说，耗资300亿的“通道计划”在他看来是这个国家最重要的交通基础设施建设。

　　不过，考顿说，即使“通道计划”最终修建了，纽约市与西边各地的客运铁路数量翻倍，在2040年前仍然有对跨河运输能力的额外需求。

　　专家：计划不能解决运力问题

　　对地区运输网络及改进方法进行研究的区域规划协会(Regional Plan Association)去年发布了第四份地区计划。它提出了许多建议，包括在贾维茨会议中心(Jacob K. Javits Convention Center)下面新增中城第二个巴士总站、开设从新泽西直达长岛的通勤列车。

　　该协会主席赖特(Thomas K. Wright说，该协会还建议设立从曼哈顿到新泽西的几条新的运输线路，但并非是地铁系统的延伸。

　　赖特说：“‘通道计划’并不能解决跨哈德逊河运力问题。我认为一个新的巴士总站也解决不了。”

　　港务局希望增加PATH运输能力

　　目前唯一横跨哈德逊河的捷运系统是港务局运营的PATH铁路系统。不过，将曼哈顿部分地区同纽瓦克及新泽西北部其他城市相连的PATH在高峰期太过拥挤。在曼哈顿中城的公交总站也是如此。

　　港务局希望能在安装自动制动系统后增加PATH运输能力。被称为列车控制系统的这项科技将使得每小时运行更多列车，因为它们靠近运行也能安全，相撞风险很低。

　　港务局正在计划重建或替代已有65个年头的巴士总站。不过，考顿说，即使巴士运载力增强，“通道计划”能增加列车运载力，通勤者仍然缺乏座位。他说：“关键是当前需求预测会超出运力范围，即使你假定有一个替代巴士总站，并且扩大了PATH的运载力。”