自新冠疫情开始，纽约华人经营长途巴士业本就艰难求生，交通运输部门从2020年3月因防疫下停运令，直到2021年5月撒销停运令重新返回市场，还未缓过气来的巴士业又遇上油价狂飙，营运成本增加等原因，很多巴士经营者因为无法负担车贷而被银行把车拖走导致不得不关门大吉。

巴士业者陈伦东近日接受采访时表示，政府对巴士的补贴极少，救助金额只限巴士，停车场。修车部分分文没有补助。陈伦东指出，巴士运输行业最大开销是停车场与修车，若他的巴士停在停车场不运营，则每月的租金就要8万元，14个月的损失已逾百万元。

OWL Bus公司创始人陈伦东。

陈伦东回忆起公司的发展历程，他1991年来到美国，从93到96年一直打工，从纽约送货到外州餐馆的过程中，遇到很多餐馆打工的工人想搭货车回纽约，陈伦东发现这是一个商业机会，97年开始就买了两辆15座的小巴开始运营。3个月后换中巴，再跑几个月后换大巴。2007年到2015年是巴士发展的黄金期。一开始客人都是中国人，后来因为价钱便宜和运输时间灵活而赢得了其他族裔的客户。就这样一发不可收拾把巴士公司发展到有75部巴士的规模，且全部巴士都已付清款项。公司有自己的停车场，修车场。这也是公司能在疫情打击中挺过来的原因，

陈伦东介绍，以前有75部巴士，每部可以坐57人，跑5条线，每条线每天跑十几个来回。现在只有19部车在路上，只有一半的客容量，只剩3条线在跑，每天只有5个来回。现在一部巴士加满油要1200元，比以前贵一倍。虽然每张票价从25涨到35，但仍在亏本。只能等疫情结束，要加多班次和增加每个班次中的客容量。“等疫情结束，生意会好起来的。”陈伦东满怀期待。

陈伦东说自己已经退休，由后辈接管生意，所以决定出来回馈社区为老乡服务，他现任福建同乡会常务副主席，目前正在参选福建同乡会第80届主席一职，他认为自己待人以诚，从97年进入同乡会服务至今口碑很好，且愿意出钱出力，促进社团的团结，集中老乡的力量，让社团更上一层楼。

停车场内因疫情停摆的巴士。