國會眾議員孟昭文聯同皇后區不同選區州市議員去信紐約州長胡楚，紐新港務局行政總裁高頓，表達關注輕軌鐵路或公路建立全長14英里的皇后區與布碌崙「跨區快線」（Interborough Express）和跨港貨運計劃（Cross Harbour Freight Program），汽車與重型卡車行駛發出的噪音，對沿線900,000居民生活造成負面影響，民意代表要求紐約州長在落實「跨區快線」等交通基建前，提出有效改善噪音， 環境保護和解決交通擁堵對社區環境造成生活品質下降等問題。
孟昭文牽頭，支持連署的議員包括州參議員Joe Addabbo、紐約市議會議員Cathy Nolan、Andrew Hevesi、 Brian Barnwell以及中村選區市議員荷頓（Bob Holden），連署信要求州長胡楚（Kathy Hochul），紐新港務局（Port Authority of New York and New Jersey）行政總裁高頓（Rick Cotton）在落實皇后區與布碌崙「跨區快線」和跨港貨運計劃，優先處理噪音，改善環境等影響民生問題。因為這兩項紐約市交重大投資基建計劃，可能會增加皇后區沿線人口高集中社區Maspeth、瑞吉屋（Ridgewood）、中村（Middle Village）和格蘭黛爾（Glendale）的噪音和交通擁堵現象，對居民生活品質產生負面影響。
孟昭文等在信中指出，港務局最近宣布將恢復為跨港貨運計劃，各級民意代表了解這些項目的重要性以及為城市長遠帶來的潛在好處，包括緩解街道擁擠、擴大公共交通和減少碳排放。但如果不優先考慮減輕噪音，這些項目可能會損害周圍社區居民的健康和生活質量。
孟昭文等連署信強調，跨港貨運計劃和「跨區快線」有助緩解居住在沒有地鐵行駛社區居民的交通問題和加快陸路貨運流量，但問題關鍵是，貨運卡車帶來的噪音令人擔憂。根據一級環境影響聲明草案，雖然跨港貨運計劃將減少紐約市街道上的卡車總數，但它將大大增加沿線所在社區的卡車交通量。這些額外的卡車有可能造成噪音污染、惡化交通並降低當地的空氣質量。因此，必須確保它們的運作方式，對社區不會造成傷害。
跨區快線沿線居民七成少數族裔
紐約州長胡楚在今年的州情諮文中提出紐約市交通規劃投資，計劃以輕軌鐵路或公路建立全長14英里的皇后區與布碌崙「跨區快線」，填補沿線大約900,000名居民，71%是少數族裔，1/3的人口低於聯邦貧困線的1.5倍社區缺乏地鐵的空白，鐵路每天將為超過100,000名通勤客提供便捷的交通服務，更重要是把兩大行政區亞裔，西語裔等移民為主力的皇后區積臣泰（Jackson Heights）與布碌崙日落公園灣脊（Bay Ridge）連成一條新的快捷交通網絡。
胡楚的「跨區快線」目標是每日為74,000-88,000名乘客提供服務，並連接多達17條地鐵線和長島鐵路。
皇后區長理查茲（Donovan Richards）形容「跨區快線」計劃對紐約市兩個人口稠密行政區的經濟和交通改進有積極意義，為皇后區未來發展起引擎作用。他同時強調「跨區快線」將圓需求大眾捷運交通的人半世紀的夢。並且帶動兩區勞動人口就業，推動經濟向前。
積臣泰選區紐約州參議員拉莫斯 （Jessica Ramos） 說，很多積臣泰居民到布碌崙工作，由於現時沒有地鐵或公共巴士提供服務，從皇后區到布碌崙要乘坐地鐵，再轉公共巴士，花上最少兩小時或更長時間才能到達這片被稱為「交通沙漠」的目的地。「跨區快線」計劃只需40分鐘，幫助很多勞工解決長期以來困擾的交通問題。
