由紐約市前市長白思豪推動的改善紐約市公共巴士行車速度，增加乘客量的巴士專用車道（Better Buses）項目，分別在皇后區兩大商業重鎮的法拉盛緬街，以及牙買加商業區的牙買加大道與阿切爾大道）Jamaica Avenue / Archer Avenue）實施只准公共巴士行駛的專用車道，從2021年10月29日開始，半年之後，包括多家華人餐館和雜貨店等商家反映負面，生意額下降了20%至50%不等。巴士專用車道附近的小商家無奈，用陷入困境形容對未來的展望。
法拉盛緬街巴士從去年2月開始，三福大道（Sanford Ave）至北方大道一段緬街，24小時限制汽車駛進商業中心區街道，商家抱怨生意大跌，據法拉盛商業改進區（Flushing BID）向商家的問卷調查顯示，緬街巴士專用車道實施後，緬街大小商家生意跌幅較附巴士專區附近街區的商業少，主要原因是限制汽車進入商業區，造成消費人流銳減，緬街外圍小商業受到的傷害更深。
牙買加選區市議員南塔莎·威廉斯（Nantasha Williams）接到大量商家反映對牙買加巴士專用車道的反對聲音，她表示，巴士專用車道是「雙刃刀」，一方面有助加速公共交通的行駛暢通，但同時限制消費者的汽車進入商業區街道，造成生意減少，不利社區商業發展，尤其是在新冠肺炎疫情衝擊持績多年，大小商業受到重創，只有吸引更多人到牙買加商業區購物消費，才能有機會把經濟復蘇的目標達到。
威廉斯指出，牙買加巴士用車道項目確實是個問題，很多人都抱怨過。
威廉斯說，交通局在牙買加大道與阿切爾大道巴士專用車道長達12個街區交專用道是一個試點項目，仍然可以改變。她說：「相信我們一直在與交通局（DOT）的合作夥伴和政府進行溝通，以真正尋找一種更全面的方法來應對公共巴士專用道的交通和擁堵。」
根據市長亞當斯的街道小組表示，在下午高峰時段，牙買加大道與阿切爾大道巴士專用車道，26條公共巴士線路的車速度提高了34%。顯著改善了大約25萬公共巴士乘客的通勤狀況。
街道小組又表示，對巴士專用車道的不同問題積極提出解決方法，將與牙買加商業區的商業合作進行調查，以確定巴士專用車道的運作情況以及可能需要進行哪些進一步調整。
紐約市交通局在全市7個商業區實施的巴士專線，最早是2019年10月開始的曼哈頓第14街巴士專用車道，接著在2020年6月變為永久性僅限巴士和卡車，每天早上6點至晚上10點實施。
曼哈頓181街巴士專線，從阿姆斯特丹大道到百老匯大道，2021年4月26日開通。
布碌崙Jay St巴士專線於2020年8月31日開始。接著是布碌崙中心區富頓街巴士專線。
皇后區：法拉盛緬街巴士專線2021年2月啟用。
牙買加大道與阿切爾大道巴士專線2021年10月29日實施為期一年試點計劃。
曼哈頓第五大道公共巴士專用道計劃於去年底啟用。
