根據大都會捷運局（MTA）於17日公布的擬議預算，紐約的地鐵、巴士和列車票價至少明年6月初選前都保持穩定，但官員們預告，票價可能於明年稍後時候上漲，並於2023年和2025年再次加價。

據《每日新聞》報道，州長胡楚剛剛才宣布大都會捷運局至少6個月內不會漲價或削減服務，但當局隨即發布預算。雖然胡楚正尋求明年的完整任期，並將於6月初選面臨眾多候選人挑戰，但大都會捷運局官員堅稱，選舉年的政治與票價計劃無關。
大都會捷運局代理主席利伯17日駁回了票價凍結配合初選時間的觀點，「州長對此有意見，這已不是秘密，而我們則做出了一個商業決定，不想提高票價。」
利伯解釋說，推遲票價上漲的決定是基於大都會捷運局希望隨著疫情緩解，重新吸引乘客重返系統，「對我們來說，不希望影響乘客回來的意欲，這是我們的首要任務。」
大都會捷運局董事會在過去10年都實行隔年提價約4%的做法，原本安排是今年會加價，但其後推遲。胡楚於15日表示，拜登總統簽署的 1萬2000億元基礎建設法案，將覆蓋凍結票價的成本，但交通官員後來澄清說，凍結成本將由之前3項新冠救濟法案的聯邦資金支付，而基建計劃將涵蓋重大建設項目。
目前大都會捷運局地鐵、巴士和鐵路的乘客量仍比大流行前下降約40%。根據當局的年度預算，2019年的車票收入佔整體170億元預算的38%；到2022年預計增加到185億元，而車票收入佔比降至27%。
首席財務官福蘭表示，公交乘客量預計只會反彈至疫情前水平的86%，「這意味著每年10億元收入可能會永久流失。因此，擺在我們面前的選擇並不吸引乘客，而是繼續合理適當地增加車票價和橋隧費。」
由於早前決定把今年加價推遲至州長初選投票之後，這意味著大都會捷運局其後可能需要連續加價。福蘭指出，2022年下半年的票價上漲將帶來額外9000萬元收入，而2023年和2025年的進一步上漲，將使當局到2025年每年額外增加7億5700萬元進賬。
但福蘭警告說，如果未能找到新收入來源，按州法需要每年平衡預算的大都會捷運局，到2025年將面臨14億元的赤字，「自2017年以來，我們在結構上一直處於失衡狀態，我們每年都需要額外的經常性收入。疫情來襲，讓我們的問題浮現出來。」