也就是說，在12月21日前，私家車仍可以從法拉盛緬街與三福大道（Sanford Ave.）路口以及凱辛娜大道（Kissena Blvd.）與三福大道路口，沿緬街向北直行到北方大道（Northern Blvd.），與往常一樣，暫無變化。
法拉盛華人（工商）促進會首席顧問杜彼得表示，市長和市交通局在今年6月宣布法拉盛緬街北行方向增加一條公交車專用道計畫，除公交車、貨車、緊急車輛外，禁止其它車輛從三福大道路口沿緬街往北行駛。此計畫原定在10月1日起開始實施，激起了法拉盛商家的強烈反對。他們的理由是，如果禁止私家車進入緬街，商家生意將大受影響，讓他們在疫情衝擊之下再受打擊，無疑雪上加霜。為此，法拉盛華商會代表1,500個商家委託律師、退休法官伍元天向市交通局發出律師函，請求終止該計畫，但市交通局對社區反對聲音置若罔聞，依然強推，決定在11月16日實施，並於近日在緬街上畫出了公交車專用道的箭頭和標誌，並在公交車站貼出告示。
杜彼得表示，在抗議示威無效的情況下，阻止該計畫實施的唯一辦法是向法庭申請禁制令。為此，華商會及約10個商家作為原告，在11月4日左右委託律師向法院遞交了請求法院下達禁制令的申請，並在13日獲得法庭批准，前後共花費了律師費5萬元。
紐約市政府對在很多計畫上行動拖延，但為何這次對法拉盛的公交道計畫卻強推，在商家強烈反對下依然決定快速實施呢？據街道部落格（nyc.streetblog）報導，紐約市交通局局長創騰伯格（Polly Trottenberg）已被選入拜登—哈里斯（ Biden- Harris）所謂「過度團隊」的「運輸小組」，甚至有人希望她當「交通部長」。
有分析認為，可能市交通局局長把實施公車道計畫，作為其謀求仕途發展的一個「政績」，因而執意推行。
多個商家對法庭發布禁制令、取得階段性勝利表示歡迎。華商會表示，對於12月21日之後如何應對，他們將與律師再作研究。
