中国青年报客户端北京8月22日电 我国高铁最大溶洞隧道——成贵铁路玉京山隧道今日铺轨完成，为年底成贵铁路云贵段按期开通运营打下坚实基础。

玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是全线一级高风险隧道，修建过程中遇到巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘，一致认为此溶洞为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞。

经现场测量，溶洞横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度约45至130米。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河，河面宽度约5至15米，水流湍急。“这样的溶洞大小相当于三个足球场，高度接近于50层楼。”中铁五局成贵项目部负责人说。



经专家会商后，最终确定了溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。2018年6月15日，玉京山隧道巨型暗河溶洞142万方的回填任务全部完成，为最后的“桥梁跨越”提供了有利条件。2019年6月28日，玉京山隧道巨型溶洞连续梁桥合龙。“洞中建桥”的奇观，不仅打响了中铁五局长大高风险隧道施工王牌军的声誉和品牌，同时也为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。

成贵铁路全长约632.6公里，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”，沿途有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景区。2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段（成绵乐城际铁路南段）投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段预计将于2019