天空飛來5個字，這是個大事！

　　2018年1月1日，無論對於中國旅遊業還是對於中國通航産業來说，都是極不平凡的一天。

　　從昨天起，我們可以坐着飛機游北京了！

　　這個顛覆性的創舉，滿足了人類低空環游城市上空的美好想象，也讓資本充分相信， “低空旅遊”産業進入了爆發前夜！

　　1月1日上午，一架涂裝着“新時代、新航程，從空中看北京”字樣的直升機搭載着搶先預約乘機的五位市民，從朝陽區黃港直升機FBO起飛，3分鐘后飛抵奧林匹克公園，並從空中俯瞰鳥巢、水立方的英姿，感受古都北京的變化。15分鐘后，直升機帶着遊客凱旋，宣告了北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線的正式啟航。

　　記者發現，目前這條航線的價格為每人1280元，3月31日之前的優惠價格為每人880元。

　　市場沸騰！“低空旅遊”為通航産業發展破冰！

　　這是一次“低空旅遊”為通航産業發展破冰，也讓通航業從“事業”向“産業”轉變。

　　此前，我國通航業主要停留在農林作業、森林巡防、警務巡查、水務巡查、醫療救援等領域，始終處於一個很小衆的圈子，距離大衆甚遠。

　　2016年，國務院辦公廳下發的《關於促進通用航空業發展的指導意見》中明確，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農産品主産區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區。隨着我國通航業的發展、各種利好政策的出台和低空空域的逐步開放，各地的低空游項目密集進入大衆的生活，揭開了通航産業的“破冰之旅”。

　　據悉，截至2016年年底，我國的通用航空器不到3000架，而美國達到20多萬架，相差70多倍。而我國正在使用的通用航空器，其製造商基本上被外國壟斷。大規模發展低空旅遊，對航空器的需求就大大增加，市場前景好了，才能助推自主研發製造水平，帶動高端製造業的提升，從而拉動通航産業的快速發展。這就如同我國的汽車工業發展一樣，隨着小汽車的需求急劇增加，繼而帶動整個汽車行業的國産化水平，成為社會經濟發展的支柱性産業。

　　據了解，截至2017年6月30日，獲得國家民航總局經營許可證的通用航空企業共有345家，而這個數字正以每年10%的增速不斷上升。

　　通用航空企業不斷增加的同時，低空旅遊線路也在不斷開通運營。據不完全統計，僅在2017上半年，我國就新開了21條低空旅遊航線，涉及14個省份，其中新疆就新開了5條航線。通航産業將迎來大發展，而低空旅遊的優勢十分明顯，潛力無限。

　　北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線的開通運營，對於通用航空這一戰略性新興産業的發展具有重要意義。多位業內人士認為，只有發展“低空旅遊”，形成大衆化消費，才能為通航産業發展破冰，讓通航業從“事業”向“産業”轉變。

　　國家一年發布60個政策檔案，通航産業高速成長期已經悄然到來

　　事實上，無論是通航産業還是低空旅遊，對於我國來说，還是一種較為特別的新業態，與歐美發達國家相比，還存在較大的差距。

　　中美通用航空産業發展的對比，最能说明問題。

　　截至2016年年底，3.2億人的美國，通用航空器數量為20多萬架，而13億人口的中國還不到3000架，是我國70多倍；

　　當年，美國的通航作業時間2300多萬小時，中國不到80萬小時，是我國近30倍；

　　至於通用機場數量，美國當時有2500多個，中國300多個，是中國的8倍。

　　而在低空旅遊方面，截至2017年6月30日，獲得國家民航總局經營許可證的通用航空企業共有345家，超過一半的企業含有空中游覽業務，各地正在運營的低空旅遊線路只有130多條。這與美國的低空旅遊相比相差甚遠，甚至與巴西、加拿大、俄羅斯等國家相比，我國低空旅遊發展也嚴重不足。

　　有差距，才有追趕的動力。

　　2010年，國務院、中央軍委頒佈了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發出的最為強勁的發展通用航空的政策信號，通用航空被列入國家予以重點培育和支持發展的戰略性新興産業。

　　此后的2012年至2016年，我國出台的通航政策數量分別是9個、7個、4個、13個、35個，而2017年，國家發改委、交通運輸部、國家民航局等部門共發布60條與通用航空相關的政策檔案。由此也不難看出，從2016年以來尤其是2017年，我國對通航産業發展的重視，提到了一個前所未有的高度。

　　在2016年5月國務院辦公廳發布的《關於促進通用航空業發展的指導意見》中，對進一步促進通用航空業發展作出部署，並提出到2020年通用航空經濟規模突破1萬億元的目標，預示着通航産業高速成長期已經悄然到來。

　　低空旅遊開創景區、城區常態化運營新模式，飛出了一條新路

　　在大衆休閒、“旅遊+”、專項旅遊大發展的背景下，低空領域的加大開放必將推動低空旅遊空前發展。

　　2017年7月18日，交通運輸部、國家旅遊局、國家鐵路局、中國民用航空局、中國鐵路總公司、國家開發銀行聯合發布《關於促進交通運輸與旅遊融合發展的若幹意見》。

　　意見指出，

　　應推進旅遊交通産品創新，發展低空飛行旅遊産品。

　　支持開發低空旅遊線路，鼓勵開發空中游覽、航空體驗、航空運動等航空旅遊産品。

　　積極開展通用航空旅遊試點，鼓勵重點旅遊城市及符合條件的旅遊區開闢低空旅遊航線。

　　推動通用機場建設，建設低空旅遊産業園、通航旅遊小鎮與飛行營地。

　　低空旅遊之所以被公認為擁有空前的發展機遇，主要依據是空域擴大了開放，使之有可能與蓬勃發展的大衆旅遊相借勢，形成前所未有的旅遊新增長點。而政府部門頻繁出台的相關政策措施，必將空前釋放政策引領和促進的利好。

　　從鳥被先民們奉為圖騰的那一刻，飛行的夢就深深植入了人類的血液，從未停歇。無論是誇父追日，還是嫦娥奔月，通過這些神話故事可以看到人類對於天空的嚮往。而“低空旅遊”的出現，不僅滿足了人們對飛翔的嚮往，也讓資本，對一個産業的爆發，有了前所未有的美好想象