從2月28日（週一）開始，使用OMNY支付地鐵和公交車的乘客如果7天內乘車超過12次，就能在當週內免費無限乘坐。所以該計畫對在7天的時間段內乘坐地鐵13次或以上的OMNY用戶來說，可以省下一筆錢。

「十三是你的幸運數字。從週一開始，一週內乘車超過12次都是免費的。」大都會運輸署（MTA）主席兼首席執行官利伯（Janno Lieber）7日在新聞發布會上說。

該優惠等同於目前的地鐵卡週票方案，用OMNY感應付費系統的好處是自動轉換，一週內費用金額累計達33美元（12趟付費2.75美元，總計33美元）就可以享受週票方案，這應該有利於那些可能不知道是否想提前支付33美元購買週票的乘客。

但使用傳統的MetroCards地鐵卡，就沒有這種優惠。

此外從2月25日開始，MTA將推出一項名為「城市票」（City Ticket）的方案，為長島鐵路（Long Island Rail Road）和大都會北方鐵路（Metro-North Railroad）的乘客，提供統一的5美元票價，用於城市範圍內兩條鐵路的單程非高峰旅行，低於通常的7.25美元。

這個票價是對舊大西洋票的部分擴展，該票在布碌崙和皇后區的10個LIRR車站提供5美元的單程往返。利伯說，這個選項將繼續存在。

MTA還在鐵路上推出一張新的20次單程票，有效期為60天，比購買20張單獨的高峰期單程票的價格優惠20%。

利伯說：「這是為了吸引新的混合客戶，乘客可能是月度客戶，之前是月度購票者，但由於她或他每週有兩三天的時間回辦公上班，通勤頻率可能減少了。」

每月持票人「歷來是通勤鐵路的最佳客戶」，因此兩家鐵路公司的月票都將降價10%。

MTA計劃至少運行四個月的試點計畫，MTA首席客戶官Sarah Meyer表示，如果該計畫成功提高乘客人數，該計畫可以延長或永久化。

州長去年11月曾宣布，在2023年之前不會提高MTA票價，也不會削減服務，以使乘客數量接近疫情前的水平。儘管上週MTA打破了疫情期間的客流量紀錄，每個工作日有超過300萬客流量，但這與MTA在疫情前的550萬客流量相比，仍有不小的差距。

利伯告訴《紐約時報》，票價上限試點計畫可能會讓MTA每月損失300萬到500萬美元，但為了吸引乘客重返MTA，這是值得的。